高鐵跑得快，全靠車輪帶。高鐵要在鐵軌上以300多公里的時速飛馳，車輪的“健康狀況”至關重要，稱得上“差之毫厘，失之千里”。今年春運時間已經過半，讓我們一起走近動車檢修員，看看他們如何以毫厘之間的真功夫保障列車運行安全。
王素華和同事對動車輪對探傷。記者 朱榕 攝
“列車高速運行時，同一個車軸上的兩個車輪之間相差不能超過1毫米，這樣才能保證動車組列車平穩安全運行。”福州動車所專項修工班工長楊廣說，動車所引入了紅外測量儀，專門測量動車組輪對磨耗數據。“用紅外線掃描車輪，我們可以精準測量車輪尺寸，比如高度、厚度及輪徑等數值，確保輪對磨耗處于規定范圍內。”
如何確保列車“健康上崗”？探傷工王素華操作的動車組LU輪輞輪輻探傷機極其關鍵。在福州動車所檢修庫內，王素華和同事站在一輛小推車前，小推車載著一臺電腦，電腦另一端連接著一架探傷機。在他們的操作下，探傷機在動車組車底來回行走，將車組輪對托至半空，幾條超聲波“機械手臂”被機器操縱著，緩緩貼合到輪對表面。隨著車輪緩慢滾動，超聲波檢測結果以波形數據形式出現在王素華前方的電腦屏幕上。
王素華緊盯著屏幕上的數據，根據波形數據，判斷“機械手臂”貼合的輪輞（與軌道接觸的部分）、輪輻（輪子）等部位是否存在缺陷、裂紋等，并認真做好記錄。
“這個原理和我們做體檢差不多，每次檢測輪子都要用水噴濕，相當于耦合液，機械手臂相當于探測棒，其檢測精細度能保證達到0.1毫米。”楊廣說，這種超聲探傷儀每個動車所都要配備一輛，采購價格高達上千萬元。
高鐵行駛速度快，加上春運期間動車組走行公里數大，很容易產生磨耗，更要進行輪對探傷。“檢測一個輪對大約15分鐘，檢測一列動車組耗時至少8小時。”王素華說。
春運期間，福州動車所全天“不打烊”，白天探傷檢修，深夜則對動車的內部、頂部、車底等進行一級檢修。（記者 朱榕 通訊員 王福斌 李長安?）
