時(shí)隔四年，豐田汽車(chē)再度坐上了年度汽車(chē)全球銷(xiāo)量冠軍的王座。
2016年之前，豐田一直是全球年度銷(xiāo)量冠軍的常客，8年內(nèi)拿下七次冠軍，之后便是大眾連續(xù)四年的蟬聯(lián)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大眾2020年總銷(xiāo)量為930萬(wàn)輛，而豐田2020年銷(xiāo)量近953萬(wàn)輛，后者以23萬(wàn)輛的差距成為了第一。
不過(guò)，在豐田奪得全球銷(xiāo)冠的背后，其銷(xiāo)量相較于往年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，不僅在全球的各大市場(chǎng)，在其日本本土都是如此。那么，豐田究竟是如何成為2020年全球銷(xiāo)量的冠軍的?誰(shuí)助力豐田登頂王座?
得中國(guó)市場(chǎng)者得天下
俗話說(shuō)得好，“中國(guó)的大眾，世界的豐田”。縱使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大眾可以說(shuō)占據(jù)了極大的份額，但在全球市場(chǎng)上，豐田與大眾在銷(xiāo)量方面的較量從來(lái)沒(méi)有放下過(guò)。尤其是有了中國(guó)市場(chǎng)的助力后，大眾的全球年度銷(xiāo)量多年壓過(guò)豐田一頭。2020年豐田與大眾表現(xiàn)得如何呢?
數(shù)據(jù)顯示，豐田2020年在全球各大市場(chǎng)的具體表現(xiàn)為：
在北美市場(chǎng)總銷(xiāo)量為240.8萬(wàn)輛，同比下滑12.7%;
在拉丁美洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量為28萬(wàn)輛，同比下滑31.2%;
在歐洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量為96.2萬(wàn)輛，同比下滑8.5%;
在日本市場(chǎng)總銷(xiāo)量為150.4萬(wàn)輛，同比下滑6.6%;
在澳洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量為24.3萬(wàn)輛，同比下滑5%;
在中東市場(chǎng)總銷(xiāo)量為35.9萬(wàn)輛，同比下滑21.1%;
在非洲市場(chǎng)總銷(xiāo)量為16.5萬(wàn)輛，同比下滑19.1%
在其他市場(chǎng)總銷(xiāo)量為1853輛，同比下滑33.5%;
在亞洲其他市場(chǎng)總銷(xiāo)量為276.9萬(wàn)輛，同比下滑6.8%。
以上單獨(dú)為為豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量，總計(jì)869萬(wàn)輛，再加上大發(fā)與日野分別約為69萬(wàn)輛和14萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，總計(jì)近953萬(wàn)輛，較2019年豐田總銷(xiāo)量1074.2萬(wàn)輛的成績(jī)，同比下降11.3%。
大眾在2020年銷(xiāo)量同樣不樂(lè)觀，在歐洲西歐地區(qū)銷(xiāo)量293萬(wàn)輛，下降22%;中東歐地區(qū)售361萬(wàn)輛，下降16%;北美和南美市場(chǎng)分別減少17%和20%;在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為384萬(wàn)輛，同比下降9%。大眾2020年總銷(xiāo)量930.5萬(wàn)輛，較2019年的1097萬(wàn)輛同比下滑15.2%。
由此可見(jiàn)，受疫情影響，豐田和大眾在2020年的銷(xiāo)量較往年成績(jī)都有一定的下跌。不過(guò)相比之下，豐田下跌得更少，所以才會(huì)在銷(xiāo)量方面表現(xiàn)的更好。而決定了豐田和大眾最終銷(xiāo)量差距的問(wèn)題關(guān)鍵，還是中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)是大眾市場(chǎng)成績(jī)最佳的地區(qū)，占據(jù)了大眾2020年整體銷(xiāo)量的41%。但在這樣的一個(gè)核心市場(chǎng)，大眾今年反而呈現(xiàn)出銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)達(dá)9%。反觀豐田，在中國(guó)市場(chǎng)(含臺(tái)灣)總銷(xiāo)量約194.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了10.6%。在這樣一漲一跌的情況下，豐田與大眾拉開(kāi)了幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了反超，這也再度證明了“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”。
三款車(chē)占據(jù)三成銷(xiāo)量
豐田能有如此銷(xiāo)量成績(jī)，不僅是由于“同行襯托”，更是其旗下產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)勁。近期有國(guó)際著名研究機(jī)構(gòu)Focus2Move針對(duì)150個(gè)國(guó)家、3200款市售車(chē)，整理出了2020年全球最暢銷(xiāo)的十款車(chē)型。
在這份全球最暢銷(xiāo)車(chē)款TOP 10排行榜中，豐田有三款車(chē)上榜，分別是卡羅拉、RAV4以及凱美瑞。
其中，卡羅拉銷(xiāo)量達(dá)到1,134,262輛，是2020年累計(jì)銷(xiāo)量唯一破百萬(wàn)的車(chē)型，不過(guò)與去年相比下降了8.8%。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田卡羅拉年銷(xiāo)量為34萬(wàn)輛，在中國(guó)轎車(chē)銷(xiāo)量榜上排在第四位。
排行榜中第二的同樣是出自豐田的RAV4，作為豐田在SUV市場(chǎng)中的主力軍，其2020年全球銷(xiāo)售971,516輛，同比上漲了1.9%。
第三款進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十的是豐田凱美瑞，年銷(xiāo)量592,648輛，同比下滑13.2%，在排行榜中排名第9位。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉、RAV4、凱美瑞三款車(chē)就占了豐田年度總銷(xiāo)量近30%。三款車(chē)同時(shí)進(jìn)入全球最暢銷(xiāo)車(chē)型前十排行榜，也從側(cè)面證明了豐田在產(chǎn)品以及市場(chǎng)方面的實(shí)力，為奪取銷(xiāo)冠寶座奠定了基礎(chǔ)。
電動(dòng)時(shí)代的新競(jìng)爭(zhēng)
“打江山易，守江山難”，盡管豐田此次在年銷(xiāo)量上超過(guò)了大眾，但這并不代表豐田未來(lái)能夠穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。大眾認(rèn)為此次集團(tuán)成績(jī)下滑的原因主要是受全球疫情影響，并且集團(tuán)的一部分重心轉(zhuǎn)移到了新能源領(lǐng)域。
大眾汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售部主管克里斯蒂安達(dá)海姆(Christian Dahlheim)曾表示：“大眾重心將放在電動(dòng)領(lǐng)域，希望通過(guò)這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盡早的搶占未來(lái)市場(chǎng)。2021年我們將保持發(fā)展勢(shì)頭，增加更多有吸引力的電動(dòng)車(chē)型。”
早在2015年10月，大眾集團(tuán)便表示將投資70億美元用于開(kāi)發(fā)一套專(zhuān)門(mén)用于生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的MEB模塊化平臺(tái)。如今，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了多款基于MEB平臺(tái)打造的ID系列產(chǎn)品，如ID.3、ID.4 CROZZ等。
1月14日，大眾集團(tuán)CEO迪斯發(fā)文稱(chēng)大眾集團(tuán)在2020年向全球交付42.2萬(wàn)輛新能源車(chē)型，其中有23.16萬(wàn)純電動(dòng)車(chē)型，同比增長(zhǎng)兩倍以上，混動(dòng)車(chē)型也實(shí)現(xiàn)了近兩倍的增長(zhǎng)。到2029年，大眾汽車(chē)集團(tuán)預(yù)計(jì)在全球銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其中有1300萬(wàn)輛將交付中國(guó)市場(chǎng)。
和大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)一樣，豐田也有電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的e-TNGA模塊化平臺(tái)。根據(jù)此前的規(guī)劃披露來(lái)看，豐田未來(lái)將基于此平臺(tái)打造6款不同級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型，到2025年在全球累計(jì)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)550萬(wàn)輛。
說(shuō)是這么說(shuō)，但在動(dòng)作上豐田的腳步已經(jīng)慢于大眾了。而豐田的在售新能源車(chē)型大多是油改電，與斯巴魯合作的e-TNGA平臺(tái)下的首款車(chē)型還需要一段時(shí)間才會(huì)到來(lái)。
一直以來(lái)，豐田都堅(jiān)持著混動(dòng)車(chē)型，并在燃料電池方面下了很大的功夫。前段時(shí)間，豐田固態(tài)電池的消息更是引爆了整個(gè)行業(yè)，充電十分鐘續(xù)航500km，能夠解決目前電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)，或許會(huì)成為豐田再度奪得電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域先機(jī)的關(guān)鍵。
隨著各國(guó)不斷推出利好新能源車(chē)型的政策，持續(xù)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。2021年或許注定是傳統(tǒng)燃油時(shí)代與純電動(dòng)時(shí)代的交替點(diǎn)，至于在這個(gè)時(shí)期豐田和大眾究竟誰(shuí)能夠率先奪得頭籌，仍然難以判斷，最主要得看誰(shuí)家產(chǎn)品能真正經(jīng)受住市場(chǎng)的考驗(yàn)。
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