要說每位司機最不想聽到的一個詞是什么?我覺得除了撞車就是油價，沒錯，新年伊始中國的車主們迎來了油價6連漲，92號汽油踏進了6元大關(guān)，正式告別“5元時代”。面對著即將到來的春節(jié)假期，闔家團圓、走親訪友是必不可少的，這時候望著身邊的車，您是否感覺每踩一腳油門余額寶中的數(shù)字都會減少，為了不再糾結(jié)油耗問題，低油耗的混動車型就扛起了省油的大旗。
現(xiàn)如今的混動車型在車內(nèi)空間、舒適性上已經(jīng)跟普通燃油車型沒有任何區(qū)別了，唯一美中不足的是整體價格要比純?nèi)加桶姹举F上不少。除了價格以外，隨著混動技術(shù)的發(fā)展，各大品牌混動技術(shù)呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，所以雖然同為混動系統(tǒng)，但不同的混動系統(tǒng)卻有不同的駕駛體驗以及油耗表現(xiàn)，今天就為您推薦三款價格親民，并且分別搭載了極具代表性的混動系統(tǒng)提供給大家參考購買。
豐田卡羅拉
豐田卡羅拉，緊湊車型中的老油條了，經(jīng)歷過多代的更新依舊常年銷量榜上有名，受到環(huán)保至上的時代推進，卡羅拉也紛紛加入的混動行列，推出了雙擎混動車型。
豐田卡羅拉，中國車市的沙場老將，全球累積銷量超2000萬輛，國內(nèi)緊湊級車型銷量榜常年霸榜選手之一，即使機油增多也擋不住人們購買它的步伐，也是國內(nèi)豐田最親民的混動車型。豐田自家的THS混動系統(tǒng)可以說是推動混動汽車發(fā)展主要功臣，想當(dāng)年搭載該技術(shù)的普銳斯一經(jīng)推出便受到了北美市場的青睞。平臺升級到第二代THS混動系統(tǒng)之后，熱效率更是提升到了41%，擁有了更加出色的燃油經(jīng)濟性以及良好的平順性。
卡羅拉雙擎身上所搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機熱效率可以達到40%，雖然可能現(xiàn)在您已經(jīng)被網(wǎng)上各種熱效率的宣傳所洗腦，但是有了混動系統(tǒng)的加持，可以說是讓發(fā)動機熱效率如虎添翼。所以工信部給出的油耗顯示為4.1L/100，如此極限的油耗表現(xiàn)可以宣告卡羅拉雙擎車主一箱油跑一千公里已經(jīng)不再是個夢了。
不過豐田的THS混動系統(tǒng)在工作原理方面還是頗為復(fù)雜的，簡單來說就是通過一套行星齒輪把發(fā)動機和驅(qū)動電機以及發(fā)電電機巧妙的銜接起來，通過轉(zhuǎn)速的匹配使得發(fā)動機一直處于最高效區(qū)間工作，實現(xiàn)扭矩和能量的輸出。雖說可以一直保持在最高效的工作區(qū)間，但是只要有能量轉(zhuǎn)換的過程就必然會存在一定的損耗。因此，在低中速情況下其動力輸出表現(xiàn)都非常良好，但高速就開始有存在乏力的狀況，畢竟發(fā)動機還需要兼顧到發(fā)電機。不過這套系統(tǒng)雖然工作原理復(fù)雜，但是在動力的輸出上并不會讓你感到邏輯混亂，相反在駕駛體驗方面卻一點都不復(fù)雜，可以用“柔順”一詞來概括，這種感覺放在家用車身上，真正讓你體會到了平平淡淡才是真的大道理。
在行駛品質(zhì)、燃油經(jīng)濟性、穩(wěn)定性等方面都得到全面兼顧的情況下，再看其13.58-15.98萬元的指導(dǎo)價，雖說有點稍顯偏高但也不是不能接受;最重要的是豐田采用鎳氫電池，其穩(wěn)定、可靠、耐用，同時還提供八年或20萬公里的電池組質(zhì)保，消費者不必對此感到過分的擔(dān)憂。所以現(xiàn)在不光家用車，很多網(wǎng)約車也都換上了卡羅拉雙擎車型。
本田凌派銳·混動
凌派銳·混動，本田-MMD混動系統(tǒng)的出現(xiàn)打破了豐田混動在國內(nèi)一家獨大的局面，更重要的是作為技術(shù)宅的本田，自然會有點屬于自己的黑科技運用在混動系統(tǒng)上。相比較于復(fù)雜的THS混動系統(tǒng)，本田遵循反其道而行之——化繁為簡。雖然本田品牌被戲稱“買發(fā)動機送車”，但不得不說，在發(fā)動機設(shè)計方面，本田很有一手。雖然其主要構(gòu)成部分和THS混動系統(tǒng)一樣，是由一臺發(fā)動機+雙電機的組合，但與之不同的是i-MMD在大多數(shù)情況下是以電驅(qū)動機為主發(fā)電機為輔在工作，而當(dāng)速度達到一定時通過離合器進行切換完全由發(fā)動機介入工作。
所以這套系統(tǒng)是沒有真正意義上的變速箱在里面的，中低速情況下用驅(qū)動電機和發(fā)電機代替了變速箱，在高速時又利用離合器使得發(fā)動機直接參與輸出。所以它比豐田的THS混動系統(tǒng)動力輸出更強爆發(fā)力更大，擺脫了混動車佛系的試駕方法，讓混動也具有了一絲駕駛樂趣。由于大部分情況下都是由電驅(qū)動機直接驅(qū)動，因此在電池方面采用了能量密度較高的三元鋰電池，這點既可以保證驅(qū)動電機有足夠的動力輸出，有確保了在中低速階段能提供充足的低扭，并且在燃油經(jīng)濟性方面也得到了體現(xiàn)，工信部給出的油耗為4L/100km優(yōu)異成績。
凌派銳·混動是本田混動家族的入門版車型，13.98-16.98萬元使得消費者們能以一個更低的價格購買到混動車型。雖然單看價格都要比豐田卡羅拉雙擎貴上好幾千，但本田的過人之處在于其極具創(chuàng)造力的空間造詣上，2730mm的軸距比同級別競品高出不少，堪比B級車的表現(xiàn)，令人十分令人敬佩，這么想的話是不是頓感多的這幾千也挺值的，畢竟國人喜大。
比亞迪秦PLUS
前邊說完了雙田，現(xiàn)在來聊聊我們國內(nèi)新能源的佼佼者比亞迪。比亞迪在今年1月推出了搭載全新DM-i超級混動系統(tǒng)的第一款車型——秦PLUS，自08年開始推出第一代混動技術(shù)開始到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第四代，DM-i系統(tǒng)與DM-p系統(tǒng)之間一個主打節(jié)能、高效、省油，一個是推崇性能運動至上。其中，驍云1.5L是DM-i混動系統(tǒng)中最為核心的一點，高達43%的熱效率以及15.5超高壓縮比技驚四座，官方給出的虧電油耗為3.8L/100km，經(jīng)過本人親身實測跑出了2.7L/100km，其次，秦PLUS搭載的是比亞迪自己的目前較為安全的電池組——比亞迪刀片電池，在之前官方曾做過三種電池組的穿刺測試，刀片電池在安全性上的表現(xiàn)讓大家贊不絕口。
比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)從工作原理上來說，跟本田的i-MMD混動系統(tǒng)差不多，都是以電驅(qū)動機為主發(fā)動機為輔的驅(qū)動形式，始終把發(fā)動機維持在最高效率區(qū)間維持發(fā)電，適時直驅(qū)，從而提高燃油的經(jīng)濟性。不同的是它擁有更大的電池組以及更高效的發(fā)動機，而且電動機的介入頻率要比本田i-MMD混動系統(tǒng)更加頻繁。另外在試駕過程中，在實現(xiàn)了低油耗的同時，靜謐性和平順性也給人留下了深刻的印象。
10.78-14.78萬的價格可以說是相當(dāng)誘人，不愧為汽車屆中的價格屠夫，一出手就將高高在上的混動價格拉低到15萬以內(nèi)。14.78萬頂配的價格只能在雙田品牌中買到入門或是中配車型，并且在燃油經(jīng)濟性方面也不及秦PLUS。重點是作為插混車型它還能免除指標的煩惱，對于身處限牌城市的消費者來說是個極好的消息，您別看它是插混車型就覺得不行，秦PLUS的插混系統(tǒng)可以說無限接近于油電混動車型，所以說不用在意續(xù)航里程，而且DM-i超級混動系統(tǒng)還支持快充，這點上相比以前的插混強了不是一輕半點。
隨著這些年新能源車型的發(fā)展以及用戶消費觀念的轉(zhuǎn)變，混動車型已經(jīng)越來越受到人們的青睞，油電混動相比插電混動拜托了充電樁的束縛，但是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)又進一步模糊了兩者的概念。當(dāng)下消費者的訴求已經(jīng)偏向于平順、省心、高性價比的家用車，除了速度以外，追求低油耗也是另一中駕駛樂趣，不知道今天這三款車能不能滿足您獨特的樂趣。
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