“走出去”一直是中國車企心中的痛，疫情肆虐，但2020年中國GDP依舊保持了正增長，也是全球唯一的。面對全球經濟低迷，跨國車企憑借全球市場的優勢，扛過了疫情對經濟的打擊，也讓國內車企更加意識到了“走出去”的重要性，就在北京時間2月9日20點，長城汽車“來自未來新能源世界的問候”線上直播發布會在泰國舉辦，正式面向泰國市場推出GWM品牌，這也預示著長城汽車吹響了進軍東南亞市場的號角。
長城汽車副總裁兼東盟區域總裁張佳明和副總裁王士輝以及長城汽車泰國公司營銷總經理Narong Sritalayon出席此次活動。泰國副總理兼能源部長Supattanapong Punmeechaow先生、泰國工業部長Suriya Jungrungreangkit先生、泰國投資委員會(BOI)秘書長Duangjai Asawachintachit女士等泰國政要也共同見證了GWM品牌的發布。長城汽車副總裁兼東盟區域總裁張佳明在發布會上宣布長城汽車在泰國市場核心戰略目標：聚焦用戶聲音;持續創造全新用戶體驗;致力于成為新能源汽車領導者，3年內推出以電動汽車為主的9款車型，其中率先導入第三代哈弗H6與歐拉好貓兩款車型，并計劃在今年內推出哈弗與歐拉品牌的另外兩款車型。
收購通用工廠泰國站穩腳跟
長城汽車在2020年收購了通用集團位于羅勇府的汽車工廠和發動機工廠，并且會在今年一季度正式投產。據了解，羅勇府汽車工廠將主要偏向于SUV型汽車和皮卡車，其中新能源車型以HEV、PHEV、BEV車型為主，皮卡將會是燃油車型，年產量將在8萬輛左右，整個投資規模超過226億泰銖，增加3435個工作崗位。據了解，羅勇府工廠無論是工藝生產線還是空間設施，均處于先進水平。通用泰國整車組裝廠于2000年投產，有員工1500余人，最大年產能13.5萬輛，擁有一支經驗豐富、技術嫻熟的本地團隊。自投產以來，泰國羅勇府工廠作為區域制造中心，已生產了近140萬輛汽車，銷售至十余個市場，包括東南亞各國，澳大利亞，新西蘭，中東和南美地區。
近些年，在全球新能源浪潮下，泰國作為發展中國家，也逐步認識到不能以犧牲環境作為發展經濟的代價，因此總理府發言人阿努察表示，“按照國家戰略發展計劃使泰國成為利用先進高科技進行產業投資的中心，而智慧汽車產業就是其中之一。總理還提議從2021年就優先從公務系統使用EV電動汽車作為試點開始，之后逐步推廣到大眾公共交通系統。”而這一切正和大力推進新能源和智能互聯的中國汽車產業不謀而合。這意味著在“新四化”方面積極布局的長城有更多機會。
同時，與其他主要汽車生產國相比，泰國工廠是一個低成本的生產基地，而工資水平低于泰國的國家多半缺乏泰國汽車工業培育的基礎設施和供應商。鑒于汽車是泰國最大的出口部門，該國擁有大量的汽車行業工人，涵蓋了汽車生產的每一個環節，這些都是長城汽車看重泰國市場的原因之一。
從地理位置上看，泰國東臨老撾和柬埔寨，南接暹羅灣和馬來西亞，西靠緬甸和安達曼海。根據博鰲亞洲論壇2018年的亞洲競爭力報告，泰國的競爭優勢在于人力資本和創新能力，商業行政效率和整體經濟活力四個方面，此外泰國還是東協創始國之一。因此，若能實現本土化發展，泰國將成為車企布局全球的重要基地。也因此，在長城汽車的國際化版圖中，泰國市場已經成為繼俄羅斯、印度市場之后又一拓展海外市場的核心支點。
盤活東南亞 堅定全球化布局
2019年長城汽車確立了全面發力全球市場的企業發展戰略，而泰國羅勇府工廠在正式投產之后，將成為繼俄羅斯圖拉工廠和印度塔里岡工廠后，長城汽車在海外第三個、全球第十一個全工藝整車制造基地，不僅會助力長城汽車在泰國和東盟市場的發展，還將成為長城汽車全球化布局中重要的戰略支撐。在俄羅斯市場取得中國品牌銷量第一的桂冠并撬動印度市場之后，長城汽車將在泰國市場蓄勢待發。
長城汽車副總裁兼東盟區域總裁張佳明表示，“泰國是東南亞最大的汽車生產國，在全球排名前十，這使它成為東盟的高消費潛力市場之一。它還擁有強大的工業基礎以及世界一流的制造和供應基礎，是整個東盟地區和世界其他地區重要的且最有價值的汽車出口市場之一。羅勇工廠的全面接管標志著長城汽車向全球化目標邁出了重要的一步，長城汽車將為泰國及全球用戶提供優質的產品和服務。”
問題來了，在通用都敗北的泰國市場，進入時間更晚的中國汽車企業，能否憑借智能化浪潮獲得成功?
泰國是一個發展中市場，人口已經超過7000萬，2019年泰國經濟同比實際增長2.4%，GDP總額達到了5436.5億美元，是全球第25大經濟體。泰國擁有世界一流的汽車制造和供應基地。泰國汽車業在1997年亞洲經濟危機之后開始繁榮發展，汽車行業是泰國最重要的行業之一，占2018年泰國國內生產總值(GDP)的9%，也是泰國最大的出口行業，占出口總值的15%，出口占泰國GDP的67%，這背后的市場潛力巨大。
近日，泰國市場正式公布其2020年銷量，皮卡全年銷量達364887輛，同時，泰國新車銷量為792146輛，也就是說皮卡占泰國汽車銷量的46.1%，這個數字美國是20.2%、中國是1.9%。雖然在銷量上，中國已經超越泰國成為世界第二大皮卡市場，但是由于政策等原因，皮卡普及程度遠不如美國和泰國。因此對于深耕皮卡市場多年的長城汽車來說，泰國市場優秀的皮卡文化氛圍加之以長城炮為首的具有強大產品力的車型，勢必會撬開泰國主流皮卡市場的大門。
作為第一批走出國門的中國汽車企業，長城汽車已在海外贏得了良好的用戶口碑，在海外消費者心中樹立了良好的品牌形象，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。因此對于以經濟型車為主、擁有新能源車型生產經驗的長城汽車而言，泰國市場同樣意味著機會。
長城汽車全球戰略副總裁劉向上表示：“經過十幾年的發展，長城汽車全球布局已初具規模，近兩年，出口模式的轉型升級加快了全球戰略的推進步伐。2019年，長城汽車在俄羅斯圖拉投建的全工藝整車工廠順利投產，2020年初還簽署了收購通用汽車印度塔里岡工廠的協議。此次收購將助力長城汽車在泰國及東盟市場的發展。長城汽車將以泰國為中心輻射整個東盟地區，將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等國。”
2020年，是長城汽車的而立之年，通過審視自身與未來發展，長城汽車以特別微電影《長城汽車挺得過明年嗎?》發起生死思辨，并發布內部公開信，提出向“全球化科技出行公司”轉型。在“以用戶為中心”核心理念推動下，長城汽車在組織機制、企業文化、營銷創新等多方面持續變革，企業運行效率與質量快速提升。面對行業變局，長城汽車在積極變革的同時，保持戰略定力持續深耕核心科技，深化全球研產銷體系布局，為轉型之路夯實基礎。
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