從去年三月被工信部就違規裝配HW2.5組建問題進行約談后，時隔不到一年，特斯拉再次被政府部門約談。這一年來被廣大網友戲稱為“不粘鍋”的特斯拉也終于嘗到了“糊鍋”的苦澀。
2月8日晚8點，國家市場監督管理總局發布消息稱，市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局五部門，已就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題共同約談了特斯拉汽車(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司，要求其嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。
2020年，對特斯拉來說算是個豐收之年，登頂全球車企市值第一、首次實現全年盈利、差一點兒完成的50萬銷量目標，種種利好，讓特斯拉在資本市場、汽車銷售市場都“火上加火”。但是，特斯拉在面對密集爆發的產品質量問題時，總擺出一副“我不是、我沒有、你的錯”的甩鍋姿態，活生生把自己變成了一口“不粘鍋”。
今年1月1日，上海車主梁女士稱，12月30日駕駛特斯拉Model 3出行時，汽車失控20分鐘，期間梁女士拍下的特斯拉21秒失控狀態顯示，駕駛員腳離開踏板后，汽車仍然自行加速。梁女士稱，特斯拉售后承認21秒存在失控，但在此之前和之后的失控狀態表示否認。對于失控原因解釋為外部環境氣溫過低，其次是因為汽車在下緩坡。21秒失控加速是偶發事件，并不能說明車輛有問題。特斯拉隨后回應稱，經過后臺數據的分析及該路段的勘察，確認拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢能的原因車輛發生了加速。
特斯拉失控事件顯然不是個案，據不完全統計，發生在2020年國內特斯拉的失控事件，就超過了10余起。而在每次事故發生后，特斯拉總以“未檢測到剎車”、“車輛失控加速可能性非常小”、“車輛數據丟失”等話術搪塞，從而甩鍋給車主。
失控事件能甩鍋，自燃同樣也能撇清關系。今年1月19日，一輛特斯拉Model 3在上海一地庫發生自燃，據車主描述，其駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發生碰撞，隨即停車查看。車主發現前部冒煙后立即取出車內個人物品并尋找物業保安求助，但安全離開后不久車輛開始起火。事故發生后，特斯拉相關負責人再次第一時間否定車輛存在問題。“據駕駛員自述和對車輛數據的分析，初步判斷事故是由車底發生碰撞引發。我們正在配合消防部門進行調查，并會對車主的保險理賠提供協助。” 在消防部門并未公布事故調查結果時，特斯拉搶先為此次自燃定調“初步判斷起火原因為車輛底部的高壓電池受到撞擊后，引發內部電芯損傷，最終導致起火。”
習慣甩鍋的特斯拉，甚至還把“鍋”甩給了國家電網。1月30日，南昌特斯拉車主涂先生購買僅5天的Model 3車型，在使用特斯拉官方超級充電樁充電后突然斷電無法啟動。特斯拉售后回應涂先生稱，該故障系充電槍抽出瞬間電流過載導致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞，“國家電網電流太大，不能說就是我們車輛問題，不排除充電樁的問題”。
面對特斯拉的“無禮”甩鍋行為，國網南昌供電公司在1月31日凌晨回應稱，“建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。”此外，國網還從專業角度分析了該故障問題，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車;在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。
在面對專業人士的“硬剛”后，理虧的特斯拉在2月1日首次道歉，稱當時導致電流過載的具體原因還在檢查中，售后人員與車主溝通時被追問原因，因此提及多種可能因素供用戶參考理解，對于所引發的誤會向國家電網道歉。
2月8日晚9點50分，在市場監管總局發布消息近兩個小時后，特斯拉在官方社交賬號回應，誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足，全面加強自檢自查。從回應中，可以看到習慣甩鍋的特斯拉，態度已然發生了明顯的轉變。但值得回味的是，或許是擔心網友“群起而嘲之”，自知理虧的特斯拉在發文后迅速關閉了這篇博文的評論功能。
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