從面臨崩盤到再次搭線富士康，拜騰開始了加速“復(fù)活”的計劃。
2月8日，路透社援引消息人士報道，拜騰計劃通過與一家“特殊目的收購公司”合并的方式上市，目前正在與潛在的SPAC公司和投資者就上市事宜展開談判，并計劃最早于今年完成上市。
對于上述消息，拜騰于2月9日做出回應(yīng)，表示無法評論此傳聞，但會考慮多種融資手段以支持公司業(yè)務(wù)發(fā)展。當(dāng)下，拜騰的首要目標(biāo)是達成M-Byte量產(chǎn)。
而富士康則在一份聲明中表示，公司目前正集中精力優(yōu)化拜騰新能源汽車的供應(yīng)鏈制造，不會對其他市場傳言發(fā)表評論。
一般來說，公司可以選擇通過向普通投資者提供股票的方式上市，也可以與已經(jīng)IPO的另一家公司進行合并，而不需要向SEC提交所需注冊聲明相關(guān)的文書等?；谶@一規(guī)則，一些投資者開始尋求特殊目的的收購公司，即SPAC上市。相比傳統(tǒng)IPO，SPAC相對來說是企業(yè)可以快速進入股市的一種途徑。
從拜騰的回應(yīng)來看，并未直接承認(rèn)上市事宜，但從其的現(xiàn)狀來看，選擇這種方式上市也不無可能，因為接下來留給拜騰的時間顯然并不多了。
第一難題仍是“錢緊”?
自2019年以來，拜騰始終面臨現(xiàn)金流問題。去年，在被央視點名“燒光84億元，造不出量產(chǎn)車“之后，拜騰造車更為步步維艱。
去年6月30日，拜騰宣布，中國內(nèi)地所有公司將自7月1日起開始停工停產(chǎn)，預(yù)計時間為6個月。至年底，拜騰又再次宣布將停工停產(chǎn)期延長6個月。
好在進入2021年，富士康給拜騰帶來一絲新的希望。今年1月4日，拜騰與富士康、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，宣布合力加速推進拜騰M-Byte的量產(chǎn)制造工作。
此外，拜騰還獲得了來自富士康的注資。從天眼查資料看，富士康的融資并未披露金額，但相關(guān)知情人士稱，作為協(xié)議的一部分，富士康將投資2億美元用于拜騰SUV研發(fā)和生產(chǎn)項目，并將幫助建立電動汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈。
這意味著，富士康的2億美元可能只定向投于產(chǎn)品研發(fā)和制造，而不作其他用途，例如拜騰的債務(wù)問題。
過去一年，拜騰接連陷入裁員降薪、拖欠供應(yīng)商貨款風(fēng)波。2020年4月，拜騰汽車被曝出美國研發(fā)中心臨時裁員、高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。6月，拜騰還收到來自一汽夏利的巨額賬單，被要求支付4.7億元的欠款等。
可能是出于這方面的考慮，在與富士康達成合作之后，拜騰方面啟動了新一輪融資。拜騰汽車聯(lián)席CEO丁青芬于表示：“新一輪融資將以債轉(zhuǎn)股的方式，由拜騰汽車現(xiàn)股東優(yōu)先認(rèn)領(lǐng)。如果現(xiàn)股東無人認(rèn)領(lǐng)，則再尋求外部投資人的融資。”
截至目前，還未有拜騰新一輪的融資進展信息。而同一階段爆出拜騰汽車準(zhǔn)備通過SPAC方式謀求上市可能意味著，拜騰想要新能源賽道，資金問題仍然無可回避，且一定程度上需要“自食其力”。
重回賽道時間緊迫
從自身條件看，拜騰的首批預(yù)生產(chǎn)車型于2020年上半年已下線并完成安全測試，同年6月，拜騰還獲得了新能源汽車生產(chǎn)許可證。南京汽車工廠方面，拜騰官方也表示已建設(shè)完成，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組裝相關(guān)的設(shè)施已經(jīng)安裝并且完成了調(diào)試。
在工廠和生產(chǎn)資質(zhì)上，拜騰相對擁有完善的產(chǎn)業(yè)基本盤，這可能也是富士康所看中的。而之所以要通過“多種融資手段支持公司業(yè)務(wù)發(fā)展”，最大的原因可能還是，隨著資本投入越來越謹(jǐn)慎，融資不易，而拜騰已經(jīng)沒有更多時間。
在與富士康確認(rèn)合作之后，丁清芬曾在接受其他媒體的采訪時表示：“這一次在量產(chǎn)時間點上，我們一定要說到做到。”根據(jù)規(guī)劃，拜騰M-Byte將在2022年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)，富士康將為M-Byte量產(chǎn)提供制造技術(shù)方面、運營管理等方面的支持。
但公司運行方面，目前拜騰中國區(qū)公司計劃停工停產(chǎn)至今年6月30日。另一方面，天眼查App顯示，拜騰汽車所屬公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司(以下簡稱“南京知行”)再次成為被執(zhí)行人。今年已累計被執(zhí)行7次，該公司名下被執(zhí)行總金額超近650萬元。
國外公司狀況也并不樂觀。2月1日，德國《汽車周刊》報道，慕尼黑檢方對拜騰汽車德國公司展開調(diào)查，認(rèn)為其涉嫌未及時申請破產(chǎn)。
之后拜騰德國新聞發(fā)言人亦證實，公司已經(jīng)多月無法支付工資，位于慕尼黑的公司辦公地點早已人去樓空，辦公室租房合同也已經(jīng)終止。“拜騰中國并沒有支付相關(guān)的費用，目前不知道拜騰德國是否會繼續(xù)運作。”
值得注意的是，德國公司主要為負(fù)責(zé)拜騰車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)的設(shè)計中心，其停止運行意味著，繼拜騰將位于南京的全球運營總部、智能制造基地及研發(fā)中心關(guān)停后，目前僅剩負(fù)責(zé)用戶體驗和自動駕駛等前沿技術(shù)開發(fā)的北美總部還在運行。
至此，也能理解拜騰緣何急于在融資上多管齊下。
面對越來越擁擠的賽道，該踩的坑已經(jīng)踩過，拜騰顯然已經(jīng)沒有更多的時間可以浪費。而想要重回新能源賽道，與富士康的實質(zhì)性合作，可能也將成為拜騰至關(guān)重要的一次翻身的機會。
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