說起新能源汽車市場(chǎng)，全世界會(huì)將大部分目光投向中國(guó)和歐洲，因?yàn)檫@兩個(gè)地區(qū)對(duì)于新能源車型均保持一個(gè)大力扶植的態(tài)度，整體市場(chǎng)接受程度也處在較高水準(zhǔn)。就在前不久，中汽協(xié)公布了2020年中國(guó)新能源乘用車全年銷量，累計(jì)銷量為124.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.9%。
根據(jù)EV Sales Blog的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年歐洲新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量超過了136萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了142%，5年來首次超越中國(guó)，登頂全球新能源銷量冠軍寶座。正因如此，不妨看看獲得世界第一新能源銷量寶座的歐洲，在今年1月份的乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)如何。
德法新能源占比持續(xù)增長(zhǎng)
作為歐洲最大的汽車市場(chǎng)，德國(guó)1月份乘用車市場(chǎng)下降了31%，但是新能源市場(chǎng)卻不降反升，純電動(dòng)和PHEV車型當(dāng)月銷量達(dá)到了3.7萬輛，占比乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到了21.7%。雖然相比較去年12月份歷史性的26.6%市場(chǎng)份額有所下降，但是同比去年6.5%的市場(chǎng)份額還是增長(zhǎng)了3倍多。
法國(guó)作為歐洲第二大汽車市場(chǎng)，一月份新能源車型銷量接近1.5萬輛，其中純電動(dòng)車型當(dāng)月銷量為6469輛，PHEV車型當(dāng)月銷量為8185輛，二者占據(jù)乘用車市場(chǎng)11.6%的比例，這樣的市場(chǎng)占比同比去年11%的市場(chǎng)份額略有上升。
從車型銷量上來看，雷諾Zoe、大眾ID.3、特斯拉Model3等此前暢銷車型均出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑，不排除因去年12月份市場(chǎng)促銷導(dǎo)致今年年初銷量縮減。
由于德國(guó)交通部KBA和法國(guó)汽車制造商委員會(huì)CCFA并未披露1月新能源市場(chǎng)具體的車型銷量，因此只能通過此前的銷量趨勢(shì)進(jìn)行大致的判斷。
根據(jù)歐洲市場(chǎng)2020年全年純電動(dòng)車型銷量排行榜數(shù)據(jù)顯示，雷諾Zoe、特斯拉Model3和大眾ID.3車型分列榜單前三位。預(yù)計(jì)此前受限于產(chǎn)能和車機(jī)升級(jí)影響的ID.3車型在今年持續(xù)保持高增長(zhǎng)，法國(guó)本土車企雷諾和標(biāo)致將憑借著小型純電動(dòng)車型Zoe和e-208持續(xù)占據(jù)銷量榜單前列。
挪威全面電動(dòng)化僅一步之遙
說起歐洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的急先鋒，北歐的挪威和瑞典是必不可少的兩位重量級(jí)嘉賓。作為全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先國(guó)家，挪威在今年1月份新能源車型市場(chǎng)占有率達(dá)到了驚人的80.66%，相比較去年同期的64.4%有著較大幅度的增長(zhǎng)。按照如今的趨勢(shì)來看，今年年底很有可能會(huì)出現(xiàn)單月新能源車型市場(chǎng)銷量占比超過90%的情況發(fā)生。
根據(jù)挪威此前的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年銷售的乘用車市場(chǎng)100%為純電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)真正意義上的電動(dòng)化國(guó)家。從目前的銷量趨勢(shì)以及電池價(jià)格的不斷下探，可以感知挪威正在穩(wěn)步接近并實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。
回顧1月份挪威純電動(dòng)車型銷量排行榜，位于前三位的分別是奧迪e-tron、標(biāo)致e-2008以及奔馳EQC。特別是奧迪e-tron當(dāng)月銷量達(dá)到了764輛，比第二名多出了接近一倍的銷量，這背后和國(guó)家較高的人均收入密不可分。
此前其他國(guó)家熱銷的特斯拉Model3和大眾ID.3車型由于交付量較少，所以沒有出現(xiàn)在當(dāng)月銷量排行榜的前十位。不過有意思的是，銷量榜單中大部分車型均是SUV車型，未來即將登陸挪威的ModelY和Mustang Mach-E或許會(huì)取得不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
瑞典在今年1月份的新能源車型銷售市場(chǎng)占有率達(dá)到了33.5%，相比去年同期的30.3%市場(chǎng)份額增加了3.2個(gè)百分點(diǎn)。與其他國(guó)家純電動(dòng)車型和PHEV車型市場(chǎng)占比不同，受限于政策傾斜，PHEV車型在市場(chǎng)終端迎來熱銷，當(dāng)月5787輛的銷售成績(jī)遠(yuǎn)超于純電動(dòng)車型。
不過根據(jù)BIL Sweden消息披露，挪威政府預(yù)計(jì)在今年上半年改變當(dāng)前乘用車市場(chǎng)的相關(guān)政策，對(duì)燃油車型或?qū)⒄魇崭叩亩趸级愘M(fèi)。新政策預(yù)計(jì)將在7月1日落地，屆時(shí)將會(huì)進(jìn)一步增加新能源車型的市場(chǎng)占比。
瑞典在今年1月份的純電動(dòng)車型銷量排行榜中，起亞Niro、極星Polestar 2和日產(chǎn)聆風(fēng)占據(jù)了榜單的前三位。而去年12月份在榜單中占據(jù)前列的大眾ID.3和特斯拉Model 3則因?yàn)楫a(chǎn)能以及其他原因在終端市場(chǎng)沒有進(jìn)行大規(guī)模的交付，所以瑞典1月份的銷量榜單才會(huì)不見這兩款車型的蹤影。
新能源車型在北歐市場(chǎng)的暢銷，代表了在購(gòu)車補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善的雙重誘導(dǎo)之下，消費(fèi)者能夠接受電動(dòng)車型在低氣溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)，對(duì)于我國(guó)東三省未來電氣化轉(zhuǎn)型之路提供了一定的借鑒意義。
歐洲新能源車型保持高速增長(zhǎng)，背后主要的原因就在于“胡蘿卜加大棒”的政策激勵(lì)。首先歐洲各大國(guó)家紛紛對(duì)于新能源車型給予大力補(bǔ)貼，例如德國(guó)政府在2020年對(duì)于售價(jià)在4萬歐元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼6000歐元;4萬歐元以下的PHEV車型補(bǔ)貼4500歐元。同時(shí)從2020年6月起，德國(guó)政府要求加油站必須配備電動(dòng)汽車充電設(shè)施，提高終端市場(chǎng)接受程度。
另一方面歐盟此前通過環(huán)保法案，要求在2021年實(shí)現(xiàn)新登記乘用車平均二氧化碳排放小于等于95克/公里，超出部分每克罰金95歐元。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)的測(cè)算，這意味著歐盟2021年新能源車型年銷量必須達(dá)到187萬輛，否則每少10萬輛，車企將共同繳納10億歐元的罰款。所以對(duì)于歐洲汽車市場(chǎng)來說，當(dāng)前的目標(biāo)依然嚴(yán)峻，在政府大力補(bǔ)貼不衰減的情況下，今年新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
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