說起電動車領域，人們往往會首先想到特斯拉、蔚來等造車新勢力，傳統車企在電動車型領域的聲量并不算強。如今，奧迪品牌想要強化自己在電動領域的話語權，發布了旗下純電動轎跑車型e-tron GT，當前共有兩個車型版本，分別是入門版的e-tron GT quattro和高性能的RS e-tron GT。而作為奧迪電動家族的旗艦車型，官方透露e-tron GT今年將在國內正式上市。
比較有意思的一點在于，奧迪為高性能版e-tron GT車型配備了RS標示，這也意味著這是首款基于奧迪高性能部門打造的純電動轎跑車型。同時奧迪給予它的定位是GT跑車，一輛既可以提供舒適駕乘體驗，同時又具備跑車外觀的四門車型。將如此多的標識寄托于一輛車上，這在此前的奧迪車型陣營中并不多見。
奧迪e-tron GT底氣何在
作為家族的旗艦電動車型，奧迪給予了e-tron GT當前最好的技術與平臺。新車和已經上市的保時捷Taycan一樣，采用保時捷J1平臺打造而來。這也就意味著新車將沿用大量來自保時捷的技術支持，甚至在動力參數、外觀設計、三電模組上相近或者相同。
例如e-tron GT全系車型搭載了容量為93kWh的電池組，和保時捷TaycanTurbo車型電池容量基本相同。同時新車還配備了800伏電壓技術，讓充電速度得到有效提升，270kW的最大充電功率能夠讓車輛在22.5分鐘內從5%的電量充至80%。
不過在續航里程方面，奧迪e-tron GT也延續了保時捷Taycan的“短板”，即便是搭載了大容量電池組，但是在WLTP工況下488公里的續航里程，在如今國內的電動汽車市場中很難稱得上出色。
性能方面e-tron GT的表現對得起旗艦車型定位，入門版的e-tron GT quattro最大輸出功率為350 kW，最大輸出扭矩為630 N·m。而RS e-tron GT作為奧迪電動汽車的性能先鋒，性能方面更加肆無忌憚，搭載雙電機的它綜合最大功率為440kW，綜合最大輸出扭矩為830 N·m，啟用超級增壓模式0-100km/h加速時間僅需3.3秒。底盤還配備了三腔可調空氣懸架、可調后橋差速器，同時還可以選裝全輪轉向等技術，可謂是黑科技滿滿。
作為GT車型，奧迪e-tron GT的外觀造型兼具動感與優雅，低趴的寬體造型配合上流暢的腰線，讓四門造型的它在視覺效果上也不顯拖沓，也讓整車風阻系數低至0.24Cd。
同時“燈廠”奧迪在自家的電動旗艦上自然不會怠慢，新車應用了奧迪領先的矩陣式LED激光大燈，能夠有效提升夜間出行的安全性。
其實相較于外觀，e-tron GT的內飾布局到沒有那么讓人感到驚艷，新車也沒有直接套用家族最新的三聯屏設計，同時也沒有借鑒保時捷Taycan的布局，而是采用了燃油車型常見的12.3英寸液晶儀表加上10.1英寸中控屏的傳統布局。不過空調和功能控制區域回歸實體按鍵還是能夠讓不少老司機感到欣慰。
“失寵”的國內電動市場
其實對于奧迪品牌來說，電動領域的發展并不比奔馳、寶馬等競爭對手落伍。奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron 等純電車型已經在國內市場上市，e-tron Sportback和國產奧迪e-tron車型也已經蓄勢待發。相較于競爭對手較為單一等產品布局，奧迪相比之下在電動化領域走的更遠。
但是從銷量情況來看的話，似乎國內市場對于它的接受程度并不高，一方面是因為此前奧迪品牌生產的純電動車型大都基于燃油平臺改造而來，國內消費者最關心的續航能力上偏弱;另一方面在于車型定價偏高，導致部分消費者望而卻步;同時國內純電動領域發展迅猛，不論是新勢力還是自主品牌都在大力發展，相比之下奧迪純電動車型的優勢就不那么突出了。
此次首發亮相的奧迪e-tron GT，即便是未來進入國內市場之后，更多的是展示品牌在電動領域的肌肉，保時捷同平臺打造、800伏電壓技術、0–100km/h最快3.3秒的加速成績，都證明了這款車型的實力。但是WLTP工況下488公里的續航，以及德國市場99,800歐-138,200歐元的售價區間，又注定了這款車型是少數人的選擇，對于品牌電動車型的銷量很難達到一個質的提升。
不過在奧迪“老家”歐洲市場，旗下的純電動車型卻能夠在市場分得一杯羹，根據歐盟委員會的數據顯示，2020年全年純電動車型銷量排行榜中，奧迪e-tron車型以超過3.5萬輛的銷量位列年度排行榜單第5位，也是該榜單中單一售價最貴的車型。這樣的銷量表現也證明了在續航里程和價格不那么敏感的歐洲市場，奧迪在電動領域的實力。
此次發布會上，奧迪官方宣布，將在2025年之前發布25款電動車型，其中包含有20款純電動車型。根據一汽-大眾奧迪此前的產品規劃顯示，未來將會引進和研發更多的新能源和純電動車型，逐步形成“e-tron”產品家族矩陣，加強品牌在國內電動領域的話語權。
可以預見的是，隨著未來奧迪Q4 e-tron基于MEB平臺打造，以及奧迪PPE純電動平臺的開發完成，續航里程這一當前的短板將得到補足。而此次全球首發的e-tron GT，或許就是奧迪品牌此次電動化轉型的關鍵節點。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
