在國內的一眾日系品牌中，三菱的存在感可以說非常低，在銷量方面比一直被人吐槽“叫好不叫座”的馬自達還要差一些。2020年馬自達在華累計銷量214,574輛，而廣汽三菱全年累計汽車銷量75,001輛，同比下滑43.62%。
究其原因不難理解，三菱在國內市場上的產品過少，僅有歐藍德、奕歌、勁炫ASX以及兩款進口產品，且都是SUV車型。要知道，這幾年國內SUV市場競爭激烈，沒有好的宣傳以及強大的產品力，就很容易被淹沒在茫茫“車海”之中。
為了提升產品競爭力，三菱汽車在2月17日正式發布了旗下全新一代歐藍德，該車將與日產奇駿同平臺打造，是雷諾-日產-三菱聯盟推出的首款三菱車型。據了解，全新一代歐藍德會在4月份率先進入美國、加拿大等市場，隨后將在其他國家和地區陸續上市。
全新歐藍德新在哪里?
目前國內在售的是第三代歐藍德，在2012年發布后迅速進口國內市場，并在2016年引入國內由廣汽三菱國產。對比現款車型，全新一代歐藍德在外觀、內飾、配置以及動力方面，都有了很大的變化。
就設計來看，新車跟三菱之前發布的Engelberg Tourer概念車有些接近，不過看上去沒有那么激進。整車前臉呈現出“X”的造型，兩側大燈組也是分體式設計，配合線條勾勒看上去非常硬朗。
全新一代歐藍德長寬高分別為4680mm、1860mm、1747mm，軸距則為2705mm，相較于現款車型在尺寸方面大了不少。
和現款讓人覺得“一言難盡”的車內布局不同，全新一代歐藍德的內飾設計也更顯年輕化，不僅采用了更活潑的配色，還增添了全液晶儀表盤、懸浮式中控屏等能夠提升車內科技感的配置，空調控制區也采用了觸控按鍵。
新車有七座版車型，駕乘空間也顯得更加充裕。動力方面，新車搭載2.5L四缸發動機，最大功率137kW，最大扭矩245N·m，匹配模擬8擋CVT變速器，有前驅和四驅兩種驅動形式。
看不見的變化有哪些?
全新一代歐藍德和日產奇駿一樣，是基于雷諾-日產-三菱聯盟的CMF平臺構建。這一平臺的特點便是具有非常靈活的設計和生產能力，且對產品的驅動形式沒有限制。出自CMF平臺的車型，內部通用零件比例將高達80%，這也是全新一代歐藍德“奇駿味”那么濃的因素之一了。
新車車內的9英寸中控屏還會集成Smartphone-link Display Audio導航系統，以及Android Auto和Apple CarPlay功能。
此外，10.8英寸的抬頭顯示屏、MI-PILOT Assist駕駛輔助系統也會出現在新車上，后者能夠實現自適應巡航、車道保持輔助等，車輛甚至還能根據導航地圖信息自動調整速度。
競爭力表現如何?
按照三菱汽車的官方說法，全新一代歐藍德將從今年4月份開始陸續在各個國家和地區上市。此前有媒體報道，廣汽三菱正在投產代號為“5A45”的新項目，并會在2022年進行量產，該車有很大可能性就是全新一代歐藍德。如此算來，第三代歐藍德將要在國內“服役”十年之久了。
在價格上，新車在海外市場的建議零售價為25795美元，約合人民幣16.6萬元，與現款歐藍德的價格相差不大。
預計未來國產后，全新一代歐藍德價位依舊會在15萬-23萬之間。而在這一價位中，還有很多實力強勁的產品，比如合資品牌有本田皓影、RAV4榮放、途岳、銳際等。
就賬面數據而言，全新一代歐藍德的車身尺寸和動力輸出，在同級車型中都屬于主流水準。其他配置方面，全新一代歐藍德還配備了10揚聲器的BOSE音響以及多個TYPE-C、USB充電口和無線充電。
新車有四驅版本，會搭載采用了三菱最新S-AWC技術的四驅系統，能夠在車輪打滑時進行前后扭矩分配，并對打滑車輪進行制動，還有相當于差速鎖功能的鎖定模式。
三菱近些年的動作給人一種仿佛要放棄汽車產業的感覺，汽車產品每次都只是通過改款來“縫縫補補”，實在補不了就直接停產。國內的廣汽三菱也只憑借歐藍德一款車苦苦支撐。數據顯示，2020年三菱在華累計銷售75,001輛，其中歐藍德年銷量數據為57,096輛，占比76%。
如今，三菱推出了全新一代歐藍德，不管是設計還是配置都有了很大的提升，也更容易獲得年輕消費者的青睞。但三菱經過這些年的“折騰”，品牌在國內的認可度和知名度越發微弱，想要憑一款還要等一年才能到來的歐藍德來挽回市場，難度還是不小的。
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