4天前，理想汽車宣布達成4萬臺車輛交付的記錄，4天后，理想汽車宣布要在2025年獲取160萬輛的市場份額，誓要成為中國第一的智能電動車企業。從現在開始算起，留給理想汽車的時間還有四年零十個月。
2月22日，理想汽車CEO李想發布公司內部信，在總結過往、分析趨勢、展望未來中，定下了理想汽車2025戰略。李想提到，預計2030年達到60% 的乘用車新車銷售占比，中國的占比還會更高，新能源汽車在未來十年注定超高速增長。理想汽車2025年的戰略目標是擁有20% 的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業。
李想在內部信中提到，未來10年，自動駕駛技術與充電技術將會飛速發展。智能電動車企業將在2030年實現L4級自動駕駛，10分鐘實現300-500公里的超快充技術也將會全面普及。理想將在變化中堅持使命，為更多家庭打造自動駕駛的專屬空間。
機遇與挑戰向來都是并存的。李想提到，2030年行業挑戰有來自競爭的挑戰、能源的挑戰以及組織的挑戰。智能電動車競爭終局是數據和芯片的競爭，并且企業將面臨淘汰制，只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動車行業的頭部企業。在能源挑戰中，李想表示，未來理想汽車將會以增程式和純電動兩種方式并行發展，純電車型將使用400千瓦的超快充平臺，能為車輛在十分鐘補充300-500公里的續航。此外，李想認為智能電動車需要構建產品和組織的管理運營體系。
在內部信的最后，李想提出未來理想汽車的具體核心，理想汽車要以用戶產品價值為核心、以市場占有率為核心以及以智能組織為核心作為關鍵支撐要素，只有綜合實力做到第一，才有機會在智能電動車競爭中獲勝。
理想很豐滿，但現實卻很骨感。按照理想汽車目前的狀況來看，想要達到既定目標，做到中國第一的位置，將面臨來自新勢力造車、傳統車企的雙重夾擊。
在現在的新勢力造車第一梯隊中，理想與蔚來、小鵬兩家相比，在市值、車型種類以及銷量層面均處于弱勢。
從市值上看，在美股上市的新勢力造車三強，蔚來汽車市值達791.95億美元，在梯隊中處于絕對領先位置，小鵬汽車以300.16億美元處于第二位置，市值為249.89億美元的理想汽車則排在了第三位。市值代表著資本市場對企業未來收益的預期，從這個角度看，理想汽車現在受資本的青睞程度要低于其他兩位同場“玩家”。
在車型種類和交付情況上看，蔚來汽車現在有蔚來ES8、ES6、EC6三款在售的量產車型，在今年1月，蔚來汽車總共交付7225臺，連續六個月創單月交付數量新高。此外，在1月份發布的全新轎車蔚來ET7將于2022年第一季度實現交付，屆時，蔚來汽車將為消費者提供更為豐富的選擇。
小鵬汽車目前有緊湊型SUV小鵬G3和中型轎車小鵬P7兩款車型，1月份，小鵬汽車總交付輛為6015臺，連續7個月同比翻番。理想汽車目前只有理想ONE一款在售車型，1月份，理想ONE共交付5379臺，環比下滑12.2%，成為三個品牌中唯一一個在1月下滑的品牌。在競爭愈加激烈的新能源汽車市場上，目前只有一款車的理想汽車所顯露出的劣勢，將在一段時間內影響理想汽車的發展。
去年，新能源汽車市場上，一度翻番上揚的市值給各企業打了一針“強心劑”，但也給這條坎坷之路蒙上了更深的迷霧。企業在為資本歡呼的同時，更該謹慎前行。在特斯拉、比亞迪、傳統車企以及新勢力造車品牌虎視眈眈的市場中，理想汽車突出重圍存活下來就已經相當不易，想要當中國第一，道阻且躋。
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