蔚來汽車發布了四季度財報及全年財務業績。在隨后的第四季度和全年業績電話會上，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌對充電網絡布局、面臨的挑戰以及未來規劃做了說明。
部署二代換電站，充電網絡向偏遠地區傾斜
在充電網絡布局上，蔚來計劃從2021年開始部署二代換電站，全國換電站總量將超500座。在充電站方面，蔚來2021年計劃累計建成600座超充站和15000根目的地充電樁。此外，在充電網絡的區域布局方面，李斌提出：“我們會往更加偏遠的地方傾斜，比如內蒙、黑龍江、新疆等沒有人愿意去建基礎設施的地方，我們今年會針對這些地區加大投入，我們認為所有地方的電動車用戶都應該有好的體驗。”
截止2020年12月，蔚來在全國建成177座換電站，累計換電超過149萬次。今年1月份，蔚來發布了第二代換電站，相比第一代換電站，第二代服務能力更強、換電效率更高，端云結合更智能。
據了解，全新換電站電池儲備量將大幅提升，單站電池數量由此前只能存放5塊電池增加至13塊，每天最高可以完成312次換電。在換電效率上，第二代換電站采用全新SAP柔性加解鎖平臺，用戶無需下車便可實現換電，進一步縮短換電時間。
在智能化方面，第二代換電站可通過端云結合，進行遠程調度、監控、維護，不需要將車抬升完成換電，只需要把車停在指定位置上即可，用戶可以在車內一鍵啟動自助換電。
電池、芯片供應均面臨挑戰，整車產能受限
去年11月，蔚來發布了100kWh電池包，在體積不變的情況下，能量密度提升了37%，車輛的續航里程也同步增加。此前70kWh電池包的車主，也可以自主選擇升級更換。不過，近日，蔚來官方發布消息稱，由于100kWh電池組出現了短期的供不應求，因此原定的“100kWh電池靈活升級服務”將延后兩個月開啟預定。針對該問題，李斌在電話會議中表示，“電池供應，特別是蔚來需要的100kWh電池，比希望的少一些。電池供應確實是一個瓶頸，估計在7月份達到要求。”
針對當前全球芯片短缺問題，李斌表示，芯片供應基本能滿足蔚來在 Q2 的正常生產，但風險很高。
電池及芯片供應不足，將導致蔚來整個產能受到制約。李斌表示，目前蔚來具備每個月生產1萬臺車的能力，但受制于供應鏈，只能保證每個月7500臺的全供應鏈產能，預計今年7月份供應能力能夠跟上來。計劃今年年底實現單班年產15萬輛、雙班30萬輛的產能，為ET7和后續產品做準備。
暫時不會進入大眾市場，以輔助駕駛訂閱為利潤增長點
在30萬元以上的新能源汽車銷售市場，蔚來常被拿來與特斯拉進行比較，但特斯拉不固定的定價策略總能在市場上引起不小的震動。對此，李斌表示，“特斯拉經常搞一個新聞，收割一批訂單。但是我們不會用這種脈沖式的方式，我們會通過服務網絡、體驗改進和用戶口碑來逐步提高銷量。”
李斌還強調，蔚來的品牌定位在高端車市場，競爭對手是奔馳、寶馬、奧迪等30-40萬人民幣售價區間的高端油車品牌。蔚來近期不會進入大眾市場，但長期來看可能性依然存在。
今年1月，蔚來發布了新的輔助駕駛系統NAD，付費方式也由傳統的一次性購買更改為了按每月680元的價格訂閱付費。李斌稱，NAD收入將成為長期的利潤來源，這是更加可持續的模式。
開啟交付3年仍未掙脫虧損泥潭的蔚來汽車，在2020年享受到了股價飆升帶來的刺激體驗。從財務數據上看，車型銷量持續增加、毛利率由負轉正，收入狀況也在變好，蔚來汽車離“轉正”似乎越來越近。隨著蔚來產品結構更加完善，充換電網絡日漸擴大，品牌認知度逐步提升，蔚來汽車的未來之路也將更加順暢。
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