在進(jìn)入電氣化時(shí)代后，歐洲和中國(guó)憑借各項(xiàng)扶持政策，新能源市場(chǎng)在飛速發(fā)展。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲2020年新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量超過(guò)了136萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了142%，5年來(lái)首次在新能源乘用車銷量方面超越中國(guó)。
新能源汽車保有量不斷增多的同時(shí)，相關(guān)配套設(shè)施也需要相應(yīng)跟進(jìn)。據(jù)了解，擔(dān)心潛在消費(fèi)者會(huì)因?yàn)榕砰L(zhǎng)隊(duì)的充電站而抵觸購(gòu)買新能源車型，充電網(wǎng)絡(luò)初創(chuàng)公司Ionity計(jì)劃大幅擴(kuò)充其歐洲電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，以跟上歐洲電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)的步伐。
Ionity是啥來(lái)頭?
對(duì)于深謀遠(yuǎn)慮的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，新能源產(chǎn)品他們?cè)缭诤芫弥熬涂紤]過(guò)了，布局充電網(wǎng)絡(luò)也同樣如此。其中比較出名的就是我們?nèi)粘Ｕf(shuō)“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”的寶馬。
寶馬是較早推出新能源產(chǎn)品的車企之一，其在2015年就發(fā)布了“BMW創(chuàng)新出行服務(wù)中國(guó)戰(zhàn)略”，作為此戰(zhàn)略的首個(gè)項(xiàng)目，BMW即時(shí)充電TM(ChargeNow)也宣布正式啟動(dòng)。ChargeNow戰(zhàn)略的主要內(nèi)容就是要建立公共充電樁。
可建立充電樁并非是一個(gè)高收益高回報(bào)的項(xiàng)目。一個(gè)充電站的建立需要近百萬(wàn)的投資，但收益只能依靠電費(fèi)差價(jià)以及服務(wù)費(fèi)。在當(dāng)時(shí)新能源車型還沒(méi)有成為趨勢(shì)之前，布局充電網(wǎng)絡(luò)注定是一個(gè)早期投入極高、回報(bào)周期極長(zhǎng)的生意。
于是，車企之間抱團(tuán)合作建樁成為了首選。在2016年，大眾集團(tuán)、寶馬、戴姆勒、福特建立了名為Ionity的充電樁運(yùn)營(yíng)合資公司，效仿特斯拉的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)，在歐洲發(fā)展充電版圖。在2018年，Ionity公布了充電站的規(guī)劃，將在2020年配置400個(gè)充電站。
除了大眾、寶馬、戴姆勒、福特外，隨著Ionity在充電站的建設(shè)上不斷加速，石油公司殼牌也與Ionity達(dá)成了合作，共同開設(shè)高功率充電站。有媒體曾報(bào)道稱特斯拉也曾考慮加入Ionity充電網(wǎng)洛，沃爾沃、PSA、捷豹路虎等品牌也表示出過(guò)想要參與該項(xiàng)目的想法。
在2019年，Ionity已經(jīng)成為了歐洲最具實(shí)力的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商之一，現(xiàn)代汽車公司以及起亞汽車公司也對(duì)Ionity進(jìn)行了投資，將進(jìn)一步幫助提高電動(dòng)汽車充電站的可用性以及便利性。
供不應(yīng)求的充電站
截止2020年11月，Ionity在全歐洲范圍上線了300個(gè)快速充電站。充電樁功率可高達(dá)350kW，相比僅支持150 kW和最高250 kW的特斯拉充電樁，在充電效率上提升不少。而且，Ionity充電站能夠給包括特斯拉在內(nèi)的更多品牌車型充電。
盡管如此，Ionity依舊擔(dān)心充電站會(huì)供不應(yīng)求，畢竟在2020年歐洲的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了兩倍，充電站前排起的長(zhǎng)隊(duì)可能會(huì)讓潛在的買家望而卻步。為了解決這些問(wèn)題，不僅Ionity意圖擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)，其他車企也都有此想法。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策此前在接受采訪時(shí)也表示，缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施將阻礙德國(guó)向電動(dòng)汽車的過(guò)渡，到2030年，歐洲預(yù)計(jì)將有1000萬(wàn)輛新能源汽車上路。從現(xiàn)在開始每周必須投入運(yùn)營(yíng)15,000個(gè)私人充電樁和大約1300個(gè)公共充電樁，以應(yīng)付這一數(shù)額。
作為Ionity投資方之一的奧迪，最近也在歐洲大量建造充電站。據(jù)了解，奧迪汽車計(jì)劃在歐洲投資10億歐元，用于在歐洲各大城市建設(shè)快速充電站，以便助力奧迪品牌新能源車型在歐洲的銷量。
國(guó)內(nèi)充電樁現(xiàn)狀
與歐洲相同的是，中國(guó)新能源市場(chǎng)增速同樣迅猛。工信部表示，中國(guó)新能源汽車(乘用車和商用車)產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過(guò)550萬(wàn)輛。
中國(guó)有著為數(shù)眾多的充電樁相關(guān)企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)有近10萬(wàn)家經(jīng)營(yíng)范圍含“充電樁、新能源智能充電、電動(dòng)汽車充電”的企業(yè)。其中，僅在2020年就有新增2.3萬(wàn)家企業(yè)涌入充電樁相關(guān)市場(chǎng)。
短時(shí)間大量涌入的資本，為充電樁市場(chǎng)帶來(lái)了發(fā)展。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到2020年12月，我國(guó)公共充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到80.7萬(wàn)根。同時(shí)，充電樁行業(yè)也存在不少短板，比如空間布局有待優(yōu)化、充電效率仍需提升、公共充電設(shè)施利用率低等。
此外，居住區(qū)是電動(dòng)汽車的最佳充電地點(diǎn)，但在居住區(qū)安裝充電樁還有很大的阻力，如電容量不夠、停車場(chǎng)空間不足、缺乏安全管理、物業(yè)不配合等問(wèn)題。
根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測(cè)，2021年我國(guó)新能源汽車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%。而為了進(jìn)一步緩解電動(dòng)汽車充電難的問(wèn)題，2021年公共充電樁總數(shù)將達(dá)到117萬(wàn)根;充電站將新增2.11萬(wàn)座，充電站總量將達(dá)到8.5萬(wàn)座。
俗話說(shuō)得好，兵馬未動(dòng)糧草先行。在電氣化時(shí)代，充電樁某種程度上來(lái)說(shuō)就是新能源車型的“糧草”。隨著新能源車型保有量的不斷提高，不管是哪個(gè)國(guó)家和地區(qū)都得提前做好充電樁的布局，這樣才能讓新能源市場(chǎng)更好的發(fā)展，消費(fèi)者也能夠獲得更加便捷的出行體驗(yàn)。
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