去年受疫情影響，現在復工復產、提升銷量是各個汽車品牌的第一任務，就在這個全力以赴額時候，汽車的質量問題是值得大家重視的。從中國消費者協會公布的數據可以看出，全國消費者協會收到有關汽車的投訴就高達35000件，投訴率僅此于食品，在所有的消費類中排第二位。
如此高額的投訴率背后，也印證了部分車型所存有的產品缺陷問題。
失控事故層出不窮，特斯拉被指“態度傲慢”
提及產品質量，特斯拉或許早已成為“眾矢之的”。入華伊始，做工粗糙、縫隙大、膠條不整齊便使國內消費者感受到源自美國企業的“聒噪”。盡管隨著上海工廠的投產，這一問題已經有所改善，但在過去的一年里，特斯拉層出不窮的失控事故及“甩鍋”回應，再度令消費者意識到這位“頂流明星”對于汽車質量和安全問題的漠視。
據不完全統計，2020年5月至12月，特斯拉已發生11起失控事故，除四起事故官方未回應外，其余均在特斯拉的“解釋”下將矛頭指向了駕駛人。
面對各方車主的投訴，特斯拉近乎是充耳不聞，甚至有用戶在超級充電樁充電時遭遇汽車斷電 ，被其售后負責人甩鍋“國家電網”。對此，新華社兩次發文痛批特斯拉態度傲慢。隨后，中國市場監管總局等五大監管部門，也共同就“重視產品質量”等問題約談特斯拉。這是繼2020年3月因違規裝配HW2.5組件問題被工信部約談之后，又一次被政府部門約談，前后間隔不足1年。
阿特茲變“阿特吱”，一汽馬自達“異響”不斷
除了熱度高漲的特斯拉，從單一車型投訴量來看，高居榜首的阿特茲，或許也將使一汽馬自達遭遇“質量危機”。
目前，一汽馬自達旗下僅投放阿特茲、馬自達CX-4兩款車型。官方數據顯示，2020年，一汽馬自達銷量僅為77907輛，同比下滑14.78%。
據車質網統計，在車型選擇少、保有量低的背景下，2020款阿特茲累計故障數卻高達3394個，其月投訴量更是連續數月“霸榜”投訴榜單，主要投訴類型集中于車身、中控臺、天窗及轉向系統等方面的“異響”。
這里可以說的是，同品牌的2020款CX-4在著之前也收到大量用戶的投訴，就有業內人士透露說，有異常響聲的原因可能就是生產質量有問題，該品牌品控差等。
到現在為止，官方還是沒有回應這個問題，只有一汽馬自達汽車銷售有限公司出面，稱會配合用戶進行后續車輛的維修，盡量解噪音的原因，但是還是遠遠不夠，很多用戶還是抱怨這個問題。
又是“機油增多”，日系兩田或難逃宿命
“開不壞的日本車”，這樣的產品形象或許正在逐漸消逝。繼2018年本田CR-V被曝機油增多后，2020年3月起，豐田旗下凱美瑞、RAV4、亞洲龍等熱門車型同樣出現了“機油增多和乳化”問題，甚至豐田的高端品牌雷克薩斯，也有包括ES300h等車型卷入其中。
對此，多名車主向4S店、官方熱線客服進行咨詢，但得到的答案幾乎如出一轍：兩方均稱此為正常現象，機油增多、機油乳化并非質量問題。機油液面高度超過機油尺卡尺F刻度線、機油蓋內側乳化是發動機工作過程中發生的正常現象，可以將多余的機油抽出即可。
多項問題頻發，“老大難”的東風標致
2021年的東風標致，可謂是“守不住江山(銷量)，又賠了感情(品牌)”。車質網2020年投訴數據顯示，東風標致408投訴量高達1038條，位列國內汽車投訴量排行榜第3位。而該車型去年全年銷量卻還不足一萬臺，在這樣的基數下，該車投訴銷量比或超10%，算得上銷量不高、問題不少的典型代表。
與此前相同，本年度東風標致408的投訴問題仍然集中于燒機油、輪胎開裂、空調問題等方面。據第三方平臺統計，2017-2019年，標致408均因輪胎開裂、減震異響、發動機故障燈亮、燒機油等問題分別排名汽車年度投訴榜第六名、第三名和第一名。曾經的“浪漫紳士”，如今或許已成為東風標致的“老大難”問題。
從這幾個產品來看，用戶購買產品后都沒有得到商家的及時處理，所以問題才會越來越多，成為這個品牌的老問題，從現在看來，盡管品牌對車輛的問題很冷淡，不想解決，是可以節約成本的，但是這話并不是長遠之計，會對企業造成不可磨滅的的影響。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
