雖然前些年大家經(jīng)常開玩笑說“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，但是不可否認(rèn)的是，奇瑞汽車近些年確實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等核心技術(shù)上有了突飛猛進(jìn)般的進(jìn)步。如果你仔細(xì)留意網(wǎng)友們對(duì)奇瑞的評(píng)論，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多”奇瑞是個(gè)理工男、醉心研發(fā)““中國(guó)本田”等夸贊性詞語(yǔ)，遠(yuǎn)高于網(wǎng)友們對(duì)吉利、長(zhǎng)城等車企的評(píng)價(jià)。
不過比較尷尬的是，技術(shù)最被網(wǎng)友看好的奇瑞卻在銷量表現(xiàn)上越來(lái)越力不從心
2020年，奇瑞汽車銷量達(dá)到了44.9萬(wàn)輛。看起來(lái)還不錯(cuò)，不過是在對(duì)比競(jìng)品之前。2020年，長(zhǎng)城僅哈弗品牌超75萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)安更是到97.5萬(wàn)輛，吉利汽車也突破100萬(wàn)輛。
雖然相對(duì)于自己的銷量，奇瑞仍然保持增長(zhǎng)，但是卻被長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等“后生仔”越甩越遠(yuǎn)。
我們都知道汽車要想賣得好，一方面是車要好，技術(shù)給力、品質(zhì)可靠;另一方面就是營(yíng)銷要好，“酒香也害怕巷子深”呢。
事實(shí)上，奇瑞與一線自主品牌銷量差距越來(lái)越大的原因大多都在營(yíng)銷水平落后上。這一局面在曾任長(zhǎng)城汽車、寶沃汽車要職的賈亞權(quán)加盟奇瑞汽車擔(dān)任營(yíng)銷公司總經(jīng)理之后變得更加突出。
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