近日，據汽車公社引援知情人士消息，小牛電動或將收購北汽新能源常州工廠。盡管在隨后財聯社的采訪中，小牛電動CEO李彥對此回應稱，“這個跟小牛電動沒有關系，屬于誤傳。”但這樣的消息或許也透露出兩個問題：北汽新能源上年度業績表現不佳、企業產能或存有較大冗余。
北汽新能源母公司北汽藍谷發布業績預告稱，預計2020年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為60億-65億元;歸屬于上市公司股東的扣非凈利虧損62億-67億元，而該虧損額已經超過公司上市以來的盈利之和。
此外，在銷量方面，受疫情影響，北汽新能源此前銷量占比較大的B端出行市場遭遇嚴重阻礙，而C端市場發力并不明顯，旗下ARCFOX品牌作為北汽新能源的“救命稻草”效果也并未顯現。2020年，公司全年銷量僅為2.59萬輛，同比下降82.79%。
北汽新能源認為年度業績虧損的主要原因是受新冠肺炎疫情造成其年銷量未達預期，而在現階段全國疫情基本得以控制的情況下，北汽藍谷或許依舊難于回歸從前。
從2021年1-2月產銷數據來看，北汽新能源銷量下滑趨勢依舊持續，這樣的局面不僅造成公司財務虧損加劇，而其龐大的制造體系，也出現了較大的產能冗余。
據了解，北汽新能源目前擁有4大整車生產基地和1個三電系統生產基地。官網信息顯示，公司預計2020年產能將超過80萬輛，以此推算，去年北汽新能源產能利用率僅為3.2%。
與此同時，江蘇發改委日前發布的《關于切實加強汽車產業投資項目監督管理和風險防控的通知》中，也曾針對北汽新能源常州工廠等多家純電動汽車企業產能利用率持續多年偏低的問題點名批評。
在業績、產銷的雙重壓力下，此前北汽藍谷董秘在回答投資者針對產能過剩問題的提問時表示：“公司擁有多個產能基地，生產不同目標市場產品。公司高度重視產能利用情況，實施相應舉措應對，一是全力提升營銷力，以銷促產;二是采取措施降本增效。”
其中，降本增效的方式，自然也不乏將閑置工廠出售來降低運營成本?；蛟S正是如此，才會出現網傳“小牛收購北汽新能源常州工廠”的“烏龍”。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
