關于長安UNI-K的話題有點熱。
事情的起因是，媒體對長安UNI-K進行全面試駕測評時，在麋鹿測試項目中，UNI-K出現了一側車輪全部離地以及在緊急制動測試中后橋離地的情況，輿論一片嘩然。
最近網絡上都在瘋傳長安UNI-K麋鹿測試的視頻，很多人看到視頻之后認為，UNI-K在極限繞樁的時候，后輪已經離地了，對于這樣的表現，網友的普遍評論是，UNI-K的底盤調校不是很好，操控性也不是很好。
因為UNI-K，是今年長安汽車非常重要的一款車型，它的定位已經是中大型SUV了，而且定位也比較高端。是長安汽車沖擊中高端的代表車型，因此UNI-K麋鹿測試也備受關注。
這件事情愈演愈烈，甚至長安汽車也針對這樣的情況進行了一些官方的解釋。
首先在回答這個問題之前，我們要弄清楚什么是麋鹿測試。麋鹿測試主要是用來測試汽車在突發情況下的操控性與穩定性以及及時規避障礙物的能力。
大家可以看上面的示意圖，通常情況下能夠以70公里時速通過麋鹿測試就非常不錯了。如果80公里的速度通過的話，那么已經能夠算是頂尖水平，一般情況下，底盤比較低矮的跑車測試成績自然而然比較高，底盤較高的SUV通過性自然就比較低了。
通常情況下，如果懸架的調校比較硬朗，那么它在極限彎道測試的時候，姿態的保持就會比較穩定，不會出現后輪懸空的情況，而如果是舒適的調教，那么很大概率上后輪會出現懸空的情況，即使是轎車。
通過非常多的車型的案例，在經過麋鹿測試的時候，后輪翹起并不能夠完全說明底盤調校不好。
麋鹿測試成績比較好的車型，往往是底盤比較低矮的，運動化的轎車。底盤比較高的SUV本身就有劣勢。其次也與車輛自身的定位有關，如果車輛是舒適型的定位，那么麋鹿測試成績自然而然不會很好。如果是運動化的定位，那么麋鹿成績就很好。
所以通過這件事情更能夠看出魚和熊掌不可兼得。長安UNI-K看上去是比較運動的車型，包括車尾雙邊四出的排氣口，看上去也很有運動感，但其實它本身是一個中大型SUV的定位，運動不是它的訴求，而舒適才是它的賣點。
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