隨著時代的發展，各行各業的銷售都開始逐漸從線下轉到了線上，2020年時直播帶貨的元年，在這個時代，流量就是一切。
有人的地方就有流量，2020的車市自然也是不乏爆款。值此年終收官之際，新車的銷量成績也已基本定型，我們不妨就來看看這一年的汽車市場中究竟產生了哪些爆款，而隱藏在爆款背后的又是怎樣一番邏輯。
拋開聲量的偽裝，唯有銷量可以定義爆款
既然想要找到爆款背后的邏輯，我們首先需要定義怎樣的車型才是真正的爆款。顯然，依賴于事件營銷的話題性車型并非爆款，真正獲得消費者認可的才是爆款。而依照這樣的邏輯，我們不妨以2020年1-10月新車銷量作為依據，并按找市場分類進行排序，進而定義2020的車市爆款。
不過，考慮到部分車型為年內上市，所以我們也對每款車型按照累計銷量與實際上市月份進行了核算，最終以平均月銷量作為唯一指標進行排序。同時，由于部分細分市場車型的“戰斗力”較弱，我們還將入選車型的總排名限定在了前40位。于是，我們得到了下面的這組表格。
從銷量來看，在過去的一年中銷量最高的爆款絕對要屬合資轎車，排在其中前三位的軒逸、朗逸、卡羅拉當然也是確定無疑的爆款。要知道，這些車型單車月均三四萬的銷量對于一些市場表現平平的車型而言可謂是全年加起來都達不到的數據。
當然，合資SUV的總體表現也不差，雖然其頭部車型沒有沖上兩萬的月均銷量，但作為諸多家庭購車時的首選，穩定的市場表現還是使得CR-V、RAV4榮放、奇駿成為了爆款之一。
與合資轎車的悠哉游哉不同，在自主轎車方面，我們只找到了吉利帝豪與長安逸動兩個爆款車型。不過，這樣的市場狀況也為自主品牌的頗具提供了一定的思路。
當然，自主品牌也有著自身所擅長的領域，在自主品牌SUV車型中，我們可以看到哈弗H6、吉利博越與長安CS75 PLUS三個爆款。而在其中，哈弗H6更是以26661輛的月均銷量拿到了總榜成績的第四位。
如果說陰晴不定的車市中有著一股確定性的趨勢，那么豪華品牌的強勢無疑就是其中之一。憑借著強大的品牌力，盡管售價不菲，但BBA的主力車型依然取得了亮眼的銷售成績，奧迪A6L、寶馬5系與奔馳C級正是這一領域的爆款車型。
在豪華品牌轎車突進的同時，豪華品牌的SUV車型也銷量排名上不斷進取。奔馳GLC與奧迪Q5L將同級競品甩在身后，成為了同級別為二的爆款。
在經歷了多年的叫好不叫座之后，MPV市場繼續維持了顯著的差異化特性。其頭部爆款五菱宏光月均銷量接近兩萬輛，在總榜之中超越了諸多熱門車型。而GL8雖然名列總榜第37位，但與其競品艾力紳、奧德賽等車型相比，顯然也足以稱得上爆款。
除此之外，新能源市場的迅猛發展也是當下汽車行業的熱點話題。從銷量上看，代表著極致性價比的宏光MINI EV如同一匹黑馬，躥紅只在一夜之間。而在特斯拉的強大號召力下，Model 3也受到了一二線城市中產家庭的熱寵，銷量足以讓諸多燃油車汗顏。
穿透現象看本質，爆款基于硬功夫
顯然，在當下競爭激烈的車市中，一款車型之所以能夠成為爆款，絕非浪得虛名。那么，我們就不妨對上述整理出的爆款車型加以解析，找尋“爆款背后的邏輯”。
1.老驥伏櫪
環顧爆款榜單，我們不難發現一些熟悉的身影。無論軒逸、朗逸、卡羅拉還是CR-V與，常年的“霸榜”已然讓爆款成為了家常便飯，而支撐這一銷量的則是其均衡的產品力與長期形成的口碑積淀。
例如日產軒逸，其十萬元的售價，加之“大沙發”般的舒適度、流暢的動力、良好的燃油經濟性以及低廉的養護成本，對于基數最大的普通家庭消費者向來都有著極強的吸引力。
再看東風本田的CR-V，盡管本田的“機油門”曾對其形象小有打擊，但得益于多年熱銷所帶來的保有量積淀，消費者依然選擇了多給CR-V一次信任。9月份，CR-V的單月銷量再次取得突破，超過3.2萬銷量成績足以說明一切。
許久以前，這些車型憑借均衡的產品力與良好的可靠性在市場中站穩腳跟，直接擊中了最廣大普通消費者的決策關鍵，即“不求出彩，但求放心”。而憑借多年深耕積淀下的品牌力與車型影響力，如今的消費者在購車時首要想到的備選項也就很自然的落到了這些車型之上，形成了穩定的正向循環。
2.品牌影響力
常有人說中國消費者愛面子，常有人說中國市場不成熟，但拋開這樣的價值判斷，我們不得不承認的是，奔馳、寶馬、奧迪對于消費者而言就是一塊金字招牌，一塊可以換來真金白銀的金字招牌。
雖然以總榜排名來看，BBA旗下的車型銷量并不算絕對意義上的強勢，但考慮到其目標消費群體的基數比例，這樣的銷量已然算得上爆款。
以奔馳C級為例，在三十萬元價位的豪華品牌轎車中，三叉星徽的就意味著無限的競爭力。盡管其在性能參數與機械素質都不算拔尖，但憑借奔馳品牌的背書，從初入職場的年輕白領到小有積蓄的中年夫婦，無不將一輛奔馳C看作了自身跨入“中產”群體的“蓋章證明”。
而針對家庭消費者的GLC、兼顧商務屬性的奧迪A6L以及頗具性價比的Q5L也是相同，在以同樣價格能夠買入二線豪華品牌或合資品牌更高級級別的情況下，能夠使消費者堅定其選擇的無疑就是品牌上的“豪華”。
3.車型號召力
在市場中一直有著這樣的一類車型，他們的品牌并不強勢，售價也談不上多么有競爭力，但只要你有相關的購車需求，這款車就一定是你最先想到并且始終繞不開的一個選擇。而長此以往，這款車型甚至能夠成為一類車型的代名詞。
以別克GL8為例，當我們對任何人提及商務車，人們的腦海中浮現出的形象必然是統一的。早在十余年前，GL8便以獨特的定位吃準了商務接待市場，而如今，即便與奧迪A6L、奔馳S級等有著豪華品牌加持的車型對比，售價不到的三十萬的入門版GL8也依然能夠“稱起場面”。
將視野進一步擴展，在家用MPV領域，GL8也已然有著過硬的產品素質。對比操控感更強的奧德賽，GL8在更加舒適的同時還有著更好的尾箱空間表現;對比性價比更高的M8，GL8有著更強的品牌加持;而對比空間極大的G20，GL8又在動力匹配、豪華質感等方面顯著領先。
榜單中與之類似的還有“國民神車”五菱宏光。在良好的綜合產品力基礎上，五菱宏光始終保持了與競品車型對比之下的相對優勢，加之一定的“文化符號意義”，五菱宏光算是坐穩了MPV市場的頭把交椅。
當一款車能夠代表起一類車型，這無疑就是車型號召力的最好體現。
4.特斯拉
如果在2020的汽車領域中找出最火的三個字，那答案一定是“新能源”，而排在其后的便是“特斯拉”。當新能源市場不斷增長，早早通過高舉高打樹立下品牌形象的特斯拉占據了不小的先發優勢，而當Model 3以不到三十萬的價位殺入戰局，成為爆款似乎正是一種必然。
在Model 3的身上，我們也同樣能夠看到不少的爭議。從零配件的裝配失誤到陷入羅生門的操控失靈，再到續航縮水、車機系統bug等“基本操作”，Model 3可謂在一路質疑之中越挫越勇。
或許是受到了“鋼鐵俠”馬斯克的個人魅力感召，或許是被特斯拉的未來藍圖所吸引，又或者是特斯拉品牌本身早已成為了前衛的時尚符號。對于消費者而言，其花費三十萬買到的不只是一輛出行工具，更是一種敢為人先、面向未來的自我滿足感，是“鄙視鏈”的頂端。
與素質均衡但求無過的老驥伏櫪車型相對，Model 3就是要突出自身的長板，只要長板夠長，那么短板只需要達到及格線即可。哦對了，在科技感之外，Model 3的操控素質一樣不容小覷。
5.開辟細分市場
在如今車市幾近飽和的競爭中，各個細分領域早已被各家車企緊盯，以巨量資源投入競爭。而隨著新能源市場的發展，上汽通用五菱大膽的與“老頭樂”展開了競爭。
售價低廉、可乘四人、能上綠牌、安全可靠，盡管配置基礎、造型簡單、續航也只有一百多公里，但宏光MINI EV還是以正規車企所背書的安全品質收獲了眾多三四線城市消費者的青睞。“白天買菜帶娃，夜里自家充電”，這樣的場景無疑就是宏光MINI EV最為普遍的使用場景，而再次之前，這些消費者只能在花費翻倍購買正規車型和圖便宜夠買野生老頭樂之間抉擇。
超出意料之外的是，作為一款售價低廉的車型，宏光MINI EV還成為了不少一二線城市年輕人的“潮玩”。與以往花上十幾萬也只能買來一輛家用車的平庸感受不同，只需要刷刷信用卡就能帶回家的宏光MINI EV不僅給了年輕人無負擔的用車體驗，更是給了他們一個自我表達的窗口，而“個性的表達”正是俘獲Z世代消費者的核心要義。
正是得益于這兩個角度上的市場空白，宏光MINI EV一經推出便成為了銷量爆款，超過1.6萬輛的月均銷量無疑是在對著其他車企喊話，“細分市場的想象空間還有更多”。
其實，看過了2020的車市爆款以及爆款背后的邏輯，我們不難發現一個確定無疑的事實，那就是一些都要從消費者的需求出發。無論是老驥伏櫪車型所針對的最廣大普通家庭消費者，還是豪華品牌所擊中的新中產家庭，亦或又是宏光MINI EV所激發的底層用車需求，當一款車型解決了一個消費群體的痛點，爆款便成了水到渠成的必然結果。
展望2021，我們雖然不知道下一年的爆款車型又會是什么，但是可以肯定的是，只要一直追隨消費者需求的腳步，市場就一定會給你留下一席之地。
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