同時，大眾的CEO迪斯，還是特斯拉馬斯克的“鐵桿粉絲”。
在電動車時代，特斯拉無疑是全球最為耀眼的存在。而傳統車企陣營中，大眾汽車已經下定決心要轉型電動車。
甚至一定程度上，他將大眾與特斯拉相比，在多個方面比較，得出大眾不如特斯拉的結論，一定程度上會降低大眾集團內部的士氣，但是迪斯認為，這樣的比較會促使大眾更快的進步，同時認識到自身的問題所在。
據報道，近日，有媒體曝光了迪斯與大眾汽車管理層的對話，其中詳細解釋了他把特斯拉視為競爭對手的的原因。
特斯拉馬斯克對此也較為認同，他不止一次表示，制造能力將會成為特斯拉的主要優勢。
迪斯表示，大眾與特斯拉的競爭，很大程度上與制造有關。
同時，近幾年隨著產量提升 ，特斯拉每年的產能已經提升到100萬輛。
盡管目前特斯拉的生產質量要比任何一家全球車企都少，而且質量不如傳統豪華車，但是特斯拉卻是全球第一的電動車銷冠。
迪斯稱，長期以來，特斯拉因為軟件、續航里程和加速性能備受贊譽，但卻在質量方面受到詬病。
生產效率也讓人嘆為觀止，預計單條生產線每小時生產90臺，每臺車僅用10小時。
但是其正在快速學習，特斯拉質量越來越好。在柏林勃蘭登堡工廠，特斯拉想僅僅用7,000人隊伍(包括直接和間接參與)生產50萬臺汽車，
我們希望明年達到20小時，而項目最開始的目標是16小時。制造效率上，大眾與特斯拉有不小差距。
而作為對比，在大眾茨維考工廠，我們的生產一臺車的時間是30多個小時，
同時，目前特斯拉的估值較高，可以無限的獲得資金和資源，股價的巨大差異，使他不得不指出這是場新的競爭。馬斯克如今已經徹底改變了汽車行業，并迅速變得極具競爭力。
但是特斯拉Model 3卻成為歐洲9月份最暢銷的車，領先大眾高爾夫。
另外，特斯拉目前還沒有在歐洲投產，全部為進口車型，
特斯拉是今天的標桿，而其他一些強大的中國造車新勢力公司已經開始進入我們的市場。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
