雖然昂希諾在國內市場預冷，銷量表現欠佳。但其原生兄弟KONA在海外市場，可是混的風生水起。跨界的風格時髦的外觀，都是其備受歡迎的優點。當然這些優勢在合適的市場才能發揮光熱，轉投國內就顯得有些花里胡哨。甚至其引以為傲的個性，也是用價格堆砌華而不實的雞肋。不過隨著福特PUMA，雅力士Cross這樣的跨界車型出現，細分市場逐漸擴張，小車精品化即將成為主流。
對于現代的“前衛”設計，可謂毀譽參半，現代把這種理念稱之為“Sensuous Sportiness”，也確定了其運動與體驗的主體思路。所以在全新的家族設計中，現代融入了更多的平直蕭條，使車身看上去棱角分明銳利異常。不過相比套娃式的家族設計，現代在自家產品線上的區隔就顯得異常分明。尤其是SUV和轎車的設計理念，大相徑庭。
在KONA收獲成功后，現代又將探索另一款帶有更濃烈跨界屬性的車型，類似于起亞秀爾的定位，但定位低于KONA。在現代Bayon上，能看到最新的SUV家族臉譜，分體式大燈令其辨識度大增。車尾的分層折角造型，酷似三菱Eclipse Cross(奕歌)，據悉，現代Bayon將以i20為基礎打造，尺寸或將小于4米。
預計在動力方面，將配備三缸1.0升渦輪增壓和四缸1.2升自然吸氣，兩款汽油發動機。并與之匹配五速手動和五速自動手動變速箱。據外媒猜測，未來或將提供N系列性能版車型。
(圖片來自外網)
這種小巧尤物，非常適合城市代步穿行，作為主攻成熟市場的入門車型，現代Bayon提供了一個新的選擇。新車計劃在2021年上半年于歐洲市場率先發售，希望能在國內市場一睹芳顏。
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