近日，一條與特斯拉“爆炸”有關的視頻在網上傳播開來，視頻中，一名芬蘭特斯拉車主因汽車更換電池費用太貴而選擇引爆自家汽車。這名車主“清奇”的做法也引起了網友們的熱議，動力電池何以“逼得”車主做出如此“瘋狂”的舉動？
在視頻當中，車主向網友們解釋了這件事情的前因后果。被炸的這輛特斯拉是2013款Model S，是其新近購買的一輛二手車，但在開了1500公里以后，車子屏幕彈出錯誤代碼，因而決定前往經銷商的維修站去檢修。
但車主表示，隨后維修站說他們無能為力，唯一的選擇是更換整個電池，費用至少是2萬歐元（折合人民幣14.4萬元）。
據媒體報道，當地同樣年份的二手特斯拉Model S車型，價格一般約為3.5萬-4萬歐元左右。更換電池的費用相當于原車價的一半，顯然，這是一筆不劃算的買賣。
認為換電池太貴的車主沒有更換電池，而是泄憤似的決定直播“引爆”這輛特斯拉。“我取回車后，決定將整輛車炸飛，因為這車已沒有任何安全保障。”上述車主如是說。
新能源汽車更換動力電池價格昂貴其實是一個行業性問題，在國內也屢見不鮮。此前，四川廣播電視臺曾報道，“買新車不到7萬換電池要5萬，換電池不如換新車”；也曾有比亞迪車主在網上曬出其高達5.98萬元的電池更換費用賬單。只不過此次芬蘭車主選擇了更加“炸”的方式來將新能源汽車“換電池不如換新車”的矛盾凸顯在大眾面前。
因上游原材料的暴漲，原本就昂貴的動力電池還在漲價。今年10月，多家頭部動力電池廠商如比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等不得不宣布漲價來抵消成本的上升。其中，比亞迪在一封《電池價格上調聯絡函》上強調，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲幅度不低于20%。
面對這樣的情況，相信不少車主或許都曾在面對高昂的換電池成本時有過不如“炸”了的想法。但大多數可能“溫和”地選擇了二手轉賣或直接報廢。
而新能源汽車在二手市場的地位也非常“尷尬”，因為其保值率相比燃油車而言非常低，這也與動力電池的衰減快直接相關。
公開數據顯示，當下新能源汽車的三年期平均保值率為32%，大部分傳統燃油汽車的三年保值率普遍在60%-70%之間，30萬-40萬元同等價位的豪華汽車品牌三年期平均保值率高達69%。
但這個“換起來貴，但又賣不掉”的動力電池也并非一無是處。有資料顯示，一般情況下，動力電池組使用年限為5-8年，有效壽命為4-6年，所以在實際使用過程中，其“退休”時間往往比預測的早得多。
而隨著最早一代的新能源汽車開始進入退役報廢階段，也催生了一門新生意，廢舊電池回收成了不少企業新的“聚寶盆”。數據顯示，截至2020年，我國國內累計退役的新能源汽車動力電池超過20萬噸，而在未來五年，累計退役的動力電池總重將會超過80萬噸。
有機構預測，動力電池即將迎來“退役潮”。隨著相關政策完善，材料回收和梯次利用市場空間廣闊，2030年電池材料回收市場空間將超1000億元。
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