“加價10萬可以嗎?對不起，我們沒有這么大的優惠”，原本是調侃豐田百萬面包車埃爾法的加價，沒想到如今卻在國內車市上不斷上演。
加價10萬現在還成優惠了是吧?到底是誰在背后慣著他們，這樣做真的對嗎?現在還只是加價的火沒有燒到自己身上，等之后別的車也沾染了這樣的風氣，那之后要怎么辦，大家都加價買車嗎?
2021年隨著芯片短缺，以及海外疫情的影響，國內車市的車源減少，消費者等車是常態，在此背景下，一些4S店除了縮小車輛的指導價優惠之外，還趁機推出了“加價提車”的交付模式。
據此前多家媒體報道，記者調查多家豪華品牌4S店，銷售告知：“買車都得預訂，都得加錢，基本上5-10萬元不等”“那臺車指導價150萬元，售價是180萬元”“官方指導價不等于實際售價，溢價是市場決定的”
據人民網報道，以往臨近年末，4S店為了沖量，往往會給出較大優惠，然而今年不僅沒有太大優惠，反而平均車價也已提升1萬元左右。
關于加價，多數銷售人員普遍表示：“受疫情影響，全球汽車芯片短缺，汽車產銷失衡，很多車型嚴重缺貨”、還有年終福利發放，年底也是購車高峰期。很多其實都是加價的借口，就算是真的有疫情，有些地方也沒有到疫情可以影響買車的地步，不要讓4s店中的加價變成常規啊，這樣的話不會是汽車加價了嗎?加10萬還算是優惠，那之后不是要翻天了。
加價本身也有不少“門道”，有直接加錢的，也有強行讓消費者支付裝潢費、整備費、上牌費的，還有“按店內規定”必須在4S店上車輛保險的，更有將車輛“延長保修”作為一種服務“捆綁”銷售給消費者。
事實上，關于芯片短缺致使車輛制造成本提升，是不少4S店加價的核心因素。但是今年三季度芯片供應已有所緩解，價格壓力也逐步下降，一些汽車經銷商只是拿“芯片荒”作為加價的幌子，也未曾可知。
但是，汽車銷售“禁止加價”早有規定。商務部印發的《汽車銷售管理辦法》明確指出，經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。
相關規定清清楚楚，違者其實是在破壞公平公正的市場秩序、侵犯消費者的合法權益，必須受到相應懲處。
人民網評：誰來為消費者拒絕加價撐腰?誰來維護消費者的合法權益?誰來維護市場的正常秩序?對此，市場監管部門要“該出手時就出手”。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
