導讀：2021年國內召回乘用車總量已超873萬臺，同比增長31.88%。其中奔馳共召回超278萬臺，穩占全國召回榜單第一位。居第二位的是五菱召回總數超145萬臺，豐田、特斯拉、北京現代召回數量緊隨其后。
汽車召回是一件有意思的是，有些人會以此罵車企：它們確實給消費者生產了有缺陷的產品;但有些人則會去夸車企，用他們的話來說，“召回是負責任的表現”。
汽車召回到底該夸還是該罵這里就不做討論，2021年已經過去，去年國內召回的乘用車總量達到超過了873萬臺，同比2020年上漲了31.88%。
而這其中，奔馳(含奔馳中國和北京奔馳)無疑挑起了“大梁”，共召回超過278萬臺，占召回總量的31%還要多，車型中幾乎涵蓋了在售的主流國產和進口車型，召回原因大多與通信模塊軟件設計問題有關。
上汽通用五菱位居第二，共召回超145萬臺，主要包括寶駿品牌SUV和五菱低端小面。
豐田(一汽豐田、廣汽豐田和豐田中國)緊隨其后，共召回超128萬臺，主要包括RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞以及雷克薩斯系列車型。
特斯拉以召回超54萬臺的成績位列第四，前段時間的“斷軸”風波歷歷在目，其中國產Model Y大面積中招。
北京現代雖在國內混的越來越差，但論召回量可是一點兒也不含糊，2021年共召回超54萬臺，車型涵蓋途勝、索納塔和進口帕里斯帝。
值得注意的是，部分自主品牌也登上排行榜單，包括北汽、江淮、奇瑞、一汽奔騰、比亞迪、東風、長安、長城、小鵬、東風啟辰等。
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