導讀：五菱宏光MINI EV賣的非常的好，在國內外都非常的歡迎，很多小伙伴都表示非常的喜歡這個車型，我們假設宏光MINI EV如果進入日本市場，是會怎么樣一副場景呢?在日本還真就有這種類型的節目，里面是怎么樣一個情況呢?我們一塊看看。
導讀：五菱宏光MINI EV賣的非常的好，在國內外都非常的歡迎，很多小伙伴都表示非常的喜歡這個車型，我們假設宏光MINI EV如果進入日本市場，是會怎么樣一副場景呢?在日本還真就有這種類型的節目，里面是怎么樣一個情況呢?我們一塊看看。
當前，國內銷量最高的電動車，為五菱宏光MINI EV，而這樣一款小車，在K-Car遍地的日本，也是相當常見，那么，宏光MINI EV如果進入日本市場，又會出現怎樣的境況呢?
之前，日本NHK電視臺曾專門錄制了一個節目，向日本觀眾詳細介紹了這款神車--“價格很便宜，性能還可以”。
節目的最后，主持人連線記者，二人都顯得有些憂心忡忡，“如果進入日本市場的話，老實說真的會有極大的危機感。”
這個節目里面對宏光MINI也是有自己的理解的，在里面里面有評價宏光MINI的環節，節目中表示這輛車才我國賣的比較好的原因有很多，最重要的就是這輛車給我們的感覺就比較的好，優點有很多啊，行駛感覺還不錯、使用成本低廉是沒有預算的小伙伴種不二的選擇，最重要的原因是車輛價格便宜。
五菱宏光MINI EV的價格，便宜到讓日本人吃驚，畢竟在世界范圍內，日系車才是便宜耐用實惠的代名詞。豐田在日本市場也有一款C+Pod微型電動車，定位與宏光MINI EV類似，但其售價高達165萬日元(約合人民幣9.2萬元)，是宏光MINI EV的三倍。
為了弄清楚宏光MINI EV為何可以這么便宜，日本名古屋大學教授山本真義，當眾拆解了一輛3.88萬元的頂配宏光MINI EV電動車。
根據山本真義教授等人最終估算，總的零件和組裝成本約為48萬日元(2.7萬人民幣)。
其中，13.9kWh的鋰離子電池約0.9萬元;電動馬達、減速器、逆變器等約0.28萬元;充電器、DC-DC轉換器等約0.34萬元;車身、內飾等約0.28萬元;
行駛系統的輪胎懸架約0.22萬元;空調壓縮機約0.34萬元;組裝銷售服務約0.34萬元，總計成本約2.69萬元。
在拆解的過程中，山本真義發現宏光MINI EV簡化了部分設備，比如能量回收部分、電機水冷改成了空氣冷卻。
但令人意外的是，山本真義并沒有批評中國車企“偷工減料”，反而夸贊中國車企五菱在汽車研發方面有獨特的創新意識，很值得日本企業學習。
山本真義認為，中國汽車制造商的產品思維已不同于日本汽車，這也就成了中國車企控制成本的關鍵。
此外，在一些零部件方面，宏光MINI EV并沒有采用車規級產品，而是采用了普通商用產品。比如說充電器、逆變器、芯片、軸承，相對來說使用壽命會短一些，但總體影響并不大。
山本真義發現，宏光MINI EV在設計上采用了“模塊化”的思路，如果這些零件壞掉，那么更換起來也比較方便，費用也不高，車主的體驗也說得過去。
最終，《日本經濟新聞》歸納了宏光MINI EV成功秘訣：使用便宜的、不太耐用的零件，并通過一種易于更換的方式組裝在一起。宏光MINI EV具有“容易損壞，但容易修理”的特性。
顯然，這種造車模式在日本很難行得通，因為日本車企通常打造的是一款“耐用”的產品，追求20年、30年開不壞。而在中國，通常5-10年就會換車，產品不斷升級迭代，持續給用戶帶來新鮮的感受。
《日本經濟新聞》還發現了一個令人沮喪的事實：全車竟然沒有日本制造的零部件。
最核心的電池和電機，都是中國產的，分別來自寧德時代和寧波雙林。
主要零部件基本由中國企業壟斷，還有部分來自歐美的零部件，如芯片、逆變器、充電器等電子零部件，供應商有美國德州儀器(TI)、德國英飛凌科技等。這些零部件基本都是普通商用級別的，并非車規級。
如果日本打算造一臺宏光MINI EV這樣的便宜電動車，那么相當多零部件需要從中國進口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一樣低。
因此，日本要造一臺宏光MINI EV，基本沒戲。
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