眾所周知，近年來(lái)，在疫情與缺芯的雙重影響下，幾乎所有的汽車制造商都受到了沉重的打擊，歐洲的汽車行業(yè)尤其如此。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)周二公布的報(bào)告顯示，去年12月整個(gè)歐盟的乘用車注冊(cè)量連續(xù)第六個(gè)月同比下降，降幅達(dá)22.8%，至795,295輛。
四個(gè)主要市場(chǎng)降幅驚人，意大利同比下降27.5%、西班牙下降18.7%，法國(guó)下降15.1%。歐洲最大的汽車市場(chǎng)——德國(guó)跌幅達(dá)26.9%，這個(gè)歐洲大陸最大的經(jīng)濟(jì)體在2021年最后一個(gè)季度的GDP收縮率高達(dá)1%。
這使得歐盟全年新車銷售量下降2.4%至970萬(wàn)輛，繼2021年的歷史最差表現(xiàn)再探底。(該數(shù)據(jù)于20世紀(jì)90年代初開(kāi)始跟蹤)與新冠疫情爆發(fā)前相比，2021年歐盟汽車注冊(cè)總量較2019年的數(shù)據(jù)低了約330萬(wàn)輛。
ACEA指出，主要問(wèn)題出現(xiàn)在供應(yīng)方面，半導(dǎo)體短缺生產(chǎn)了嚴(yán)重的負(fù)面影響，尤其是在2021年的下半年。在2022年，采購(gòu)足夠的半導(dǎo)體仍將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，而且新冠大流行繼續(xù)拖累消費(fèi)者的信心。
安永汽車領(lǐng)域的資深顧問(wèn)合伙人Peter Fuss說(shuō)道：“2022年的汽車銷售將被證明與2021年一樣具有挑戰(zhàn)性，我們依然面對(duì)全球范圍內(nèi)的新冠大流行以及歐洲的奧密克戎浪潮，這將繼續(xù)限制了消費(fèi)者行為。”
雷諾公司上周預(yù)計(jì)，去年讓該公司損失了50萬(wàn)輛汽車產(chǎn)出的短缺問(wèn)題將在今年上半年達(dá)到頂峰，然后隨著更多產(chǎn)能的增加而慢慢改善。ACEA的表格顯示，雷諾去年銷量下降了10.2%。
表格還顯示，大眾汽車集團(tuán)全年銷量下降了4.8%，戴姆勒集團(tuán)下降了12.4%，Stellantis下降了2.1%，但寶馬集團(tuán)卻上漲了1.5%。
由于新車和二手車的供應(yīng)受到限制，制造商將從更高的汽車價(jià)格中獲益。去年，大多數(shù)車企成功地將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到利潤(rùn)率高的高端汽車上，以抵消較低的產(chǎn)量。
不管怎么說(shuō)，還是希望疫情過(guò)去后，他們的銷量能逐漸恢復(fù)吧。
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