受到疫情與缺少芯片的雙重影響，許多車企都受到了巨大的沖擊，包括豐田在內的許多老牌車企都面臨著減產的威脅。如今雖然已經步入2022年，但全球半導體材料供應依然匱乏。
1月19日，據日本媒體報道，豐田汽車宣布將于今年2月份暫停愛知縣元町工廠等日本國內8家工廠11條生產線的生產，據豐田官方估計，此次停產將比預計產量大約減少15萬輛。受此影響，本財年(2021年4月-2022年3月)新車產量將低于原先900萬輛的預期。
從2021年8月份以來，豐田汽車生產就處于低水平。
去年8月份，豐田汽車表示，由于東南亞新冠狀病毒傳播等原因導致零部件供應不足，8月24日至9月日本本土24家工廠共計27條生產線全部停產，9月份全球產量從原計劃的90萬輛減少至54萬輛。
隨著東南亞新冠疫情持續蔓延，零部件供應進一步遭到影響，10月份日本國內豐田14家工廠共計27條生產線繼續停止運營。
11月12日，豐田汽車表示，14家工廠的28條生產線自5月以來首次正常運營，并計劃12月全球產量為80萬輛。
一個月之后，也就是12月15日，豐田發布2022年1月生產計劃，將在全球生產80萬輛汽車，同時豐田還表示2021財年(2021年4月-2022年3月)生產900萬輛的計劃目標不變。
然而僅一個月之后，豐田生產再次受到影響，最新的計劃顯示，其將于2月份暫停國內11條生產線的生產工作，并調低當月全球產量目標至70萬輛。
雖然豐田汽車家大業大，且一舉首次超越通用，成為了北美市場銷量最高的品牌，但在面對整個不穩定的大環境，即便是“大地主”，家里的余糧怕是也不多了，被迫停產就是最好的證明。
不過作為對比的福特，銷量倒是不減反增，所以傳統車企也不是沒有破局之路，倒是具體如何操作就要看各家CEO的本事了。
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