不斷被報道又被推翻的合作傳聞，蘋果造車之路的追隨者，是顧慮重重的傳統(tǒng)車企，還是翹首以盼的富士康。
顧慮重重，不愿代工的現(xiàn)代
年初，蘋果為生產(chǎn)自動駕駛電動汽車向現(xiàn)代汽車集團提議合作的事情被曝光后，討論進展和能否成功引起了業(yè)界內(nèi)外的關(guān)注。現(xiàn)代汽車集團雖然堅持還沒有決定的立場，但最近國內(nèi)外接連報道了包括蘋果投資規(guī)模和協(xié)議時間等各種內(nèi)容后，真相變得愈發(fā)撲朔迷離。
當?shù)貢r間2月3日，美國經(jīng)濟媒體CNBC援引多名知情人士報道稱，蘋果與現(xiàn)代汽車集團生產(chǎn)蘋果汽車的合同已進入收尾階段。據(jù)悉，蘋果汽車計劃于2024年投入生產(chǎn)，但最終上市時間可能會推遲。同時消息人士稱，兩家公司尚未達成協(xié)議，除現(xiàn)代汽車集團外，蘋果還可能與其他汽車公司合作。
蘋果公司與現(xiàn)代集團的初次接觸可追溯到2018年蘋果啟動泰坦計劃，與現(xiàn)代汽車進行的合作討論，不過后來還是因種種原因一直被擱置。直到今年1月8日，《韓國經(jīng)濟日報》報道稱，蘋果正在接觸現(xiàn)代汽車，就雙方開發(fā)電動汽車以及車用電池等方面進行合作。
為此現(xiàn)代汽車發(fā)布聲明稱：據(jù)我們了解，蘋果正在與包括現(xiàn)代汽車在內(nèi)的多家全球汽車制造商進行討論，討論還處于早期階段。隨后現(xiàn)代又取消了聲明中提到的蘋果內(nèi)容，更改為我們收到了多家公司的合作提議，但尚未做出決定。盡管人們普遍認為是現(xiàn)代受限于蘋果方面的保密要求而不得不改口，但就刪去蘋果的行為與多次討論仍無定論來看，現(xiàn)代對于此次合作也顧慮頗多。
有現(xiàn)代高管表示：我們不是一家為他人生產(chǎn)汽車的公司，這意味著與蘋果公司的合作不會進一步取得豐碩的成果。透露出對成為蘋果的代工制造商的擔憂。
同時相關(guān)人士還表示，集團擔心如若現(xiàn)代品牌成為蘋果的代工制造商，將不利于現(xiàn)代利用Genesis品牌打造更高端形象所做出的努力。據(jù)現(xiàn)代計劃，Genesis今年將推出首款電動汽車，因此現(xiàn)代作為蘋果汽車代工廠的可能性較小。
以起亞的鄰水解憂，一舉兩得
不過新能源及自動駕駛時代的變革之風正在刮起，汽車從機械設備轉(zhuǎn)向電子設備，使現(xiàn)有內(nèi)燃機的競爭力急劇下降從而無法保障未來的時代。與蘋果合作，意味現(xiàn)代集團將在軟件、自動駕駛電動汽車市場收獲一個強大的盟友，而不是正面與蘋果對決，這對于現(xiàn)代而言顯然是無法拒絕的理由。
業(yè)界也如此推測，致使現(xiàn)代汽車和蘋果計劃在今年3月前簽署一項有關(guān)自動駕駛汽車的合作協(xié)議，明年甚至就會發(fā)布蘋果汽車的測試版的報道隨即傳開。傳聞還提到，雙方將計劃在美國喬治亞州的起亞工廠內(nèi)生產(chǎn)汽車，或者新建一座蘋果汽車工廠，預計初期年產(chǎn)能10萬輛，最終年產(chǎn)能將達到40萬輛。
2月3日，《東亞日報》更新相關(guān)消息，蘋果公司將向起亞投資4萬億韓元(36億美元)用于建立生產(chǎn)設施和汽車開發(fā)。報道稱，蘋果與起亞或與2月17日簽署協(xié)議，計劃2024年推出蘋果汽車。此消息一出，在業(yè)界內(nèi)外看來，蘋果汽車與起亞合作生似乎已成板上釘釘之事。
主要根據(jù)為，起亞在1月15 日發(fā)表的中長期戰(zhàn)略 S 計劃 (Plan S)中表示，將加速轉(zhuǎn)型升級，重點發(fā)展電動汽車和移動出行。另外起亞不僅將發(fā)展自身的品牌，還將與多種移動事業(yè)者合作開發(fā)和供應針對性的車輛，這也意味著起亞并不排斥成為代工工廠，現(xiàn)代集團認為此計劃與蘋果汽車事業(yè)較為貼切，因此從現(xiàn)代于蘋果合作成功轉(zhuǎn)變成蘋果與起亞合作。
在外界看來，起亞擁有的全球量產(chǎn)體系和整車安全技術(shù)、電動汽車專用平臺(E-GMP)等也將成為蘋果推出電動汽車必不可少的基礎設施。而從起亞的立場出發(fā)，如果與蘋果的合作正式化，以電動汽車愿景為核心的中長期事業(yè)戰(zhàn)略計劃S也有望得到支持，因此起亞生產(chǎn)蘋果汽車將形成雙贏的局面。
傳聞四起，日企、富士康均可入場
在業(yè)界內(nèi)外已經(jīng)認定蘋果將與起亞合作之時，日經(jīng)中文網(wǎng)2月5日援引一家供應商未具名高管報道稱，蘋果公司正在與至少六家汽車制造商就電動車開發(fā)進行磋商。據(jù)悉，蘋果正在試探日本汽車制造商等公司的意向。
而關(guān)于是否收到蘋果的協(xié)商請求，本田和馬自達的公關(guān)部門均表示無可奉告。三菱汽車稱不存在這樣的事實，日產(chǎn)汽車未予置評。 另一邊，一家日本大型車企高管在沒有提及蘋果是否有試探的基礎上表示感興趣。日本一家汽車零部件廠商一把手表示，沒有從豐田汽車和本田那里聽說有關(guān)蘋果純電動汽車生產(chǎn)的情況。(這兩家車企)應該會首先優(yōu)先自己的純電動汽車業(yè)務。
不過在此起彼伏的合作傳聞中，有一點可以確認的是，地理位置與供應鏈的優(yōu)越性致使蘋果與亞洲車企合作的可能性較高。數(shù)據(jù)顯示，亞洲預計是未來幾十年汽車市場增長最快的區(qū)域，特別是中國已經(jīng)是全球最大的汽車和最重要的電動車市場，電池大廠寧德時代、冷卻零部件廠三花智能控制、高壓直流供電繼電器的宏發(fā)電聲等電動車供應鏈的領(lǐng)頭羊，皆在中國。這就意味著與崛起于亞洲的車企合作，既離中國市場不遠，也離未來的供應鏈不遠。
那么蘋果的老伙計富士康是否也是蘋果的選項之一呢?答案很有可能。與大型車企為是否代工生產(chǎn)而搖擺不定的被動不同，富士康向蘋果傳達了十分明顯的代工造車意圖。
富士康作為全球第一大代工廠商，從2005年起開始涉獵汽車行業(yè)，收購了臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業(yè)，客戶為福特、大眾、日產(chǎn)、上汽通用等汽車公司。2013年富士康拿到了特斯拉Model S的車內(nèi)面板訂單，成功擠入了特斯拉的供應鏈，同年，富士康成為奔馳、寶馬等車企供應商，業(yè)務涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等系統(tǒng)。2017年，富士康入股寧德時代，同年與北汽集團共同投資開發(fā)和生產(chǎn)新一代動力電池與系統(tǒng)。
再到2020年1月富士康宣布與FCA聯(lián)手進軍新能源汽車市場，將目標鎖定在占據(jù)電動車市場份額的10%。同年10月16日，推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺MIH。2021年，蘋果與現(xiàn)代的傳聞開始期間，富士康與吉利控股組建合資公司，為第三方車企提供代工等服務。可以說富士康用了10余年的時間打造了一張覆蓋汽車行業(yè)上下游的網(wǎng)，靜待蘋果造車入局。
蘋果最終是選擇遵守嚴謹制造工藝的傳統(tǒng)車企，還是選擇深耕電動汽車領(lǐng)域10余年的老伙計，只能說在這場角逐中，各自擁有入場卷罷了。
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