從年初開始，韓國電動車市場本土的銷售業績開始陷入低谷。2月22日韓媒Money Today報道，上月在韓國進口車市場上銷量最高的電動汽車是保時捷公司的taycan 4S，為105輛。保時捷的一位有關負責人坦言:"taycan 4S從去年12月中旬開始銷售，很多顧客都在等待購買，也沒有申請購買補貼，因此沒有受到太大影響。"而保時捷去年底在韓國正式上市的taycan 4S，在韓售價達1.456億韓元(約合85萬人民幣)。
但大多依賴政府補貼的高價進口車卻沒有這么好運。全球電動車銷量冠軍特斯拉1月在韓國僅售出18輛。對比去年特斯拉累計1.18萬輛，月均1000輛而言，幾乎是斷崖式下跌。
除此之外，梅塞德斯-奔馳EQC 400 4MATIC在韓1月銷量為12輛，寶馬i3僅銷售3輛，雪佛蘭Volt、奧迪e-tron、捷豹I-PACE、日產Leaf等代表性電動汽車的車型1月均未能售出一輛。
據悉，韓國進口電動車市場低迷是由于1月份購買電動汽車沒有補助金(國家費用+地方費用)導致。早在1月初，韓國政府就表現出要降低昂貴電動車的補貼金額，按照價格區間劃分補助金支援標準，并于今年1月21日確定并公布了電動汽車補助金改編案。其中價格在6000萬韓元以下的車輛可以享受全部補貼，價格在6000萬韓元至9000萬韓元之間的車輛僅獲得部分補貼，如果汽車售價超過9000萬韓元，則不給予任何補貼。
這也意味著，包括每輛價值1億韓元左右的保時捷taycan 4S在內，奧迪etron 55 quattro、奔馳EQC、特斯拉Model S、捷豹I-PACE等汽車均不能得到補助金，而補助對于進口電動車的影響顯然也體現在其1月的市場表現中。
同時韓國本土的電動車也未能在新的一年迎來好的開局。去年現代和起亞在韓國推出的Kona Electri、NiroEV等車型，共銷售了2.7548萬輛汽車。而到了今年1月，現代Kona Electri只售出8輛，起亞Niro EV也只售出90輛。
韓國業界對其國內企業電動汽車銷量不振的現象解釋道，與消費者對新車型的期待有關。目前，現代汽車和起亞汽車將分別推出改善超快速充電和續航里程等代號為NE和CV電動車的車型。據韓媒報道，現代汽車基于E-GMP平臺下的首款專用電動汽車ionic 5已確定于2月23日在全球首次公開。同時有預測，為了得到補助金，韓國各品牌只能降低電動車的價格，現代ionic 5的價格也可能會比當初預想的要低。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
