從數據看，小鵬的2020年財報中，最顯眼的無疑是毛利率。根據小鵬汽車公布的2020年第四季度及全年未經審計的財務數據，小鵬第四季度總營收為28.51億元，同比增長345.5%，環比增長43.3%;全年總營收為58.44億元，同比增長151.8%。
全年營收實現翻倍，這主要得益于過去一年汽車銷量的增長。2020年第四季度，小鵬汽車總交付量達12,964臺，同比增長302.9%;全年總交付量達27,041臺，同比增長112.5%，其中，P7交付量達15,062臺。
而基于交付量的增長等因素，小鵬汽車的毛利率得到大幅拉升，2020年該公司的全年毛利率為4.6%，相較去年同期的-24%大幅度提高，實現首次轉正。至此，造車新勢力前三均實現了年毛利率的轉正。
年毛利轉正對小鵬來說意味著什么?
對于企業而言，毛利率能反映出企業的對成本和資金的管理能力，是企業盈利能力的評判標準之一。對于造車新勢力企業而言，毛利率轉正意味著擺脫“賣一輛虧一輛”的局面。
雖然在三家上市的造車新勢力中，相較蔚來的11.5%、理想汽車的16.4%，小鵬汽車的全年毛利率最低，但對于小鵬汽車來說是第一個“首次”。從另外一個角度看，也說明其盈利能力在增強。
增強的發力點自然是在于產品的交付，往往來說，這與營收的高低息息相關。
“得益于P7規模交付后的快速銷售增長，小鵬汽車盈利能力持續提高，并實現了全年毛利率的首次轉正，這是公司發展史上的一個重要里程碑。”從小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地的總結看，小鵬P7快速增長的交付量，是推動小鵬汽車全年運營和財務業績表現的重點。
作為小鵬的第二款電動車型，小鵬P7于去年4月正式上市，超長續航智能轎跑的定位與第一款車型完全不同，在上市之后便與G3迅速拉開差距，實現全年交付量達到1.5萬臺，成為其增量支柱。
小鵬P7顯現出的造血能力或多或少有些出人意料。在財報后的電話會議上，小鵬汽車公布了包括第二代智能座艙系統和XPILOT3.0在內的智能化功能的多項核心數據。其中，XPILOT3.0核心功能NGP自OTA以來，截至2月底，已在超過20%的P7上激活，累計行駛里程已超過130萬公里。
這意味著，多數購買P7的車主選擇了小鵬汽車付費的智能軟件，智能軟件成為其獲得更多收益的一個賣點。
雖然整體來說營利等數據的基數并不大，不過，如此結果意味著，不管含金量如何，小鵬對P7乃至智能化的押注確實得到了市場的一些回應。
手握353億，下一步怎么走?
對于造車新勢力來說，毛利轉正或許是其邁向利好的第一步，但何時能夠實現盈利則是更應該面對的問題。從財報看，小鵬仍然面臨虧損，2020年小鵬汽車凈虧損為27.32億元，同比收窄24.2%。
因此，手握353億元儲備金以及128億元的信貸資金的小鵬汽車，下一步如何走開始變得至關重要。
從電話會議透露的內容看，提速自動駕駛研發、擴充產能以及加速網絡布局將成為小鵬今年的重點。此外，擴大P7、G3銷量的同時加碼新產品，也同樣是重中之重。
今年3月3日，小鵬汽車推出兩款車型,包括小鵬P7后驅標準續航車型以及小鵬G3460c悅享版，兩款車型均采用磷酸鐵鋰電池。業內人士認為，小鵬此舉是為擴大市場占有率，而拉低售價以凸顯性價比。
目前小鵬磷酸鐵鋰電池車型的選配率已經達到20%，基于之前G3低續航車型降價的規律，小鵬認為磷酸鐵鋰電池的車型銷售增長率會很可觀。
新車型方面，根據小鵬的計劃，第三款車型將在2021年下半年發布，第四季度交付;第四款電動車型則預計在2022年推出。
自動駕駛輔助系統的布局也同步推進，小鵬計劃在第三款車型上取消XPILOT 2.5，全部采用XPILOT3.0或以上的付費功能。未來，小鵬還計劃在所有車型上搭載全部的智能駕駛相關硬件，并且通過軟件來進行收費。
也就是說，接下來，在廣州車展驚艷亮相的P7鵬翼版預計于今年3月開始正式交付;3月3日推出的磷酸鐵鋰電池的G3和P7，計劃于今年4、5月份分別開始交付，第三與第四款新車也在緊鑼密鼓地推出……小鵬將進入產品加速迭代的階段。
盡管毛利率整體轉正，但小鵬汽車距離盈利仍有一段距離。面對蔚來、理想各具優勢，其他追趕者競相加速，小鵬顯然已經開始醞釀在“智能化”“自動駕駛”上實現一部分盈利，以扎穩腳跟。
另一方面，面對特斯拉的瘋狂降價和其他傳統造車在技術方面的先天優勢，小鵬汽車也意識到，僅靠智能化已經無法消除消費者對價格的誘惑。但是，犧牲車輛部分續航、強化自動駕駛功能的設計，甚至產品過快地迭代能否贏得新用戶，對于小鵬來說或許是新一輪的驗證。
奇瑞星途追風PHEV首發星核動力ET-i全擎超混技術 百公里油耗1L
比亞迪與中國一汽成立一汽弗迪新能源公司 預計產能超百萬輛電動車
美國運輸統計局混動車起火率最高 第二第三為燃油車和電動車
