隨著疫情時代的到來，大多數的車企都愁眉苦臉、入不敷出;但是還有少部分車企卻能做到逆市而上。
能在2020年數錢的豪華大佬品牌，仍然是國內豪華市場長期三足鼎立的老炮——BBA!在汽車圈想當大哥，那就得賣得多，從這一點來看它們三個都算名副其實的大哥。而誰是大哥中的大哥?讓我們來盤點一番，用數據說話!
先看寶馬：2020年寶馬集團在全球共交付232.48萬輛(包含BMW、MINI和勞斯萊斯)，至此，連續17年蟬聯全球第一高檔汽車制造商。
在中國市場，寶馬共交付了77.74萬輛(包含BMW和MINI)，成為國內銷量第一的高檔汽車制造商。實現了7.4%的同比增長，創下了自1994年進入中國市場以來最好的銷售紀錄。
俗話說開寶馬，坐奔馳。雖然這句話究其根本沒那么貼切，但性能大后驅確實能夠帶來更多的駕駛樂趣，怠速一腳油門踩下去，縱置發動機帶動的那股囚獸一般的車身晃動，能讓駕駛者的心潮異常澎湃!配合“人生繞不開一臺三系”的那份情懷，扎實的底盤、到位的操控，再加上寶馬順應時代潮流，在保證駕駛樂趣的同時也讓舒適性逐漸成為頭把交椅等因素，讓寶馬的高銷量成為了水到渠成的事情。
而梅賽德斯-奔馳在2020年共向全球用戶交付了216.42萬輛新車。在疫情之中，中國市場最早從疫情之中呈現恢復勢頭，因此也成為了梅賽德斯-奔馳全球業績的主要驅動力。
在中國市場，梅賽德斯-奔馳2020年全年共向中國客戶交付了77.44萬輛新車，同比增長11.7%。
值得注意的是，在BBA當中，奔馳的平均交易單價是最高的，達到了42.86萬，真的是賣得貴還賣得多，賺得盆滿缽滿。
奔馳狂賺，離不開它深入人心的豪華。民間也流行著一句對該品牌的評價：除了豪華，一無是處。雖然細思也不太貼切，但這無疑是對于奔馳豪華的高度贊譽。
另外奔馳在賣得最貴的同時，被罵得相比于其它兩位對手來說也更狠，但是罵的越狠銷量越高，這誰頂得住?
這讓我想起了特斯拉：罵聲一片，卻銷量驚艷;這也讓我想起了渣男被罵：情話說盡，狠事做絕，綠茶殺手，女人好友!
一邊罵奔馳一邊買不停，一邊罵渣男一邊又觍著臉趨之若鶩。最終奔馳賣得越來越好，渣男也愈加搶手。此中有兩點可以借鑒：第一，被罵不一定是壞事;第二，奔馳車好，渣男人帥，都是硬貨，所以硬貨很重要。
此外不排除另一種可能：罵奔馳的都是不買的，買奔馳的都是不罵的，如此看來倒是別有一番玄妙在里面。
至于奧迪2020年在華共銷售72.63萬輛新車，同比增長5.4%，同樣刷新其年度銷量紀錄。其中，國產奧迪共交付674700輛新車，進口奧迪交付51588輛。
具體到車型，全新奧迪A6L實現176334輛的銷量，同比增長34.4%，成為奧迪品牌單一車型的銷冠王。曾經"積重難返"的奧迪A6L，經過破與立，終于不再是平庸的姿態，以年輕、朝氣的姿態，重返"主戰場"，并重獲殊榮!
奧迪A6L的輝煌重現，也映射了奧迪這個品牌的成長歷程。從“官車”，到“燈廠”;從命途多舛，到一線豪華。奧迪歷經坎坷之路，終于登頂傲視群雄!
在2020年這個對于車市而言無比殘酷的一年里，三大品牌銷量數據可以逆境中不跌反漲，充分說明了BBA就是賺錢象征，車市寒冬也擋不住它們銷量上升!
綜合數據而言，2020年在中國市場，寶馬以77.74萬輛坐穩了大哥大的交椅!然而值得關注的是：與2019年的銷量數據相比，排名第二的奔馳與寶馬之間的差距從2萬輛縮小至3000輛;但奧迪與奔馳之間的差距從1.2萬輛增加至接近5萬輛。
看來老牌名車的地位并不那么容易被撼動，寶馬、奔馳、奧迪豪華三強的銷量都表現得可圈可點，這場沒有硝煙得戰場看來還會繼續持續下去。至于未來會如何發展，讓我們拭目以待吧。
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